Дороги, устремленные в будущее

О дереве – по плодам, о человеке – по делам. За три неполных срока, что Николай Иванович Овчаров возглавлял Курск, в областном центре произошло немало позитивных перемен. Многие из новостроек того периода на десятки лет вперед определили перспективы развития города. А такие проекты, как магистраль с троллейбусной линией на улице Кавказской, создание тоннелей под железной дорогой, практически навсегда изменили к лучшему лицо города. Это лишь единичные эпизоды в богатой событиями биографии человека, созидательная работа которого (и не только на посту мэра губернской столицы) непосредственно влияла на каждого из нас и во многом усовершенствовала курский жизненный ландшафт.

Если надо, значит, надо

Работая под девизом «Курск – город, устремленный в будущее», команда Овчарова немало сделала для областного центра. Умение главы города находить смелые решения и брать на себя ответственность за выполнение проектов развития стало тогда главным двигателем позитивных перемен. Знали и чиновники, и представители бизнеса: если надо для дела, для курян, значит, Овчаров обязательно сделает.

– Когда доложил губернатору Александру Михайлову, что для строительства нового современного моста вместо устаревшего Кировского требуется миллиард рублей бюджетного кредита, – вспоминает Николай Иванович, – он серьезно засомневался: чем отдавать будете? Тогда я прямо пояснил, что мост сейчас нужен курянам как воздух. А кредит… Уже ведь оформили, отказаться не можем. Всю ответственность беру на себя.

И губернатор согласился. Школа управления все же во многом работала на доверии к профессионализму конкретных исполнителей. Именно благодаря такому подходу регион, кстати, попал в число главных житниц страны, стал налаживать дорожное строительство, решались многие вопросы автотранспорта.

Что касается нового моста через Тускарь, проблема была не только в кредите, из которого пришлось возвращать всего двести миллионов, остальное списали. Его строительство требовало переселения значительной части владельцев частных домов, выкуп их земельных участков на улице Перекальского. Та же проблема возникла и при строительстве магистрали на улице Кавказской и расширении дороги на улице 50 лет Октября.

Пессимисты предрекали суды, затягивание сроков… Но коллеги знали: раз за дело взялся сам мэр, то все будет выполнено как надо.

Результаты тех смелых и ответственных решений налицо. Вместо некогда опасного спуска на улице Перекальского и ненадежного старого моста построена роскошная магистраль, проносясь по которой водители только радуются, а пассажиры успевают полюбоваться открывающимся шикарным видом возвышающихся над блестящей лентой Тускари городских просторов. Вот так: был некогда этот мост царский, затем Кировский, а современный теперь зовется – Николин. Народная молва в названиях не ошибается.

Примечательно, что, как и в преодолении проблемы строительства нового моста через Тускарь, при мэре Овчарове и многие другие вопросы решались в соответствии с предложениями курян. И нередко по инициативе самого главы города.

Так, с применением новейших технологий и благодаря опыту курских дорожников построены тоннели под железной дорогой, в корне улучившие транспортное сообщение центра с Железнодорожным округом. Сам мэр инициировал и расширение, а по факту создание новой, по современным стандартам дороги на улице 50 лет Октября. Он же нашел эффективное и без лишних затрат решение, как преобразить дорожное движение в центре города и изменить к лучшему за счет «карманов» и «полос ускорения» ситуацию на улице Энгельса и проспекте Кулакова.

При его участии начали преображаться курские скверы, появлялись десятки современных детских площадок, курская детвора получила двадцать один новый детский сад. Учебным заведением будущего называют теперь построенную на проспекте Победы школу №60. Или вот на днях всероссийским праздником назван День семьи, любви и верности. А в Курске памятник легендарным святым Петру и Февронии Муромским в сквере перед загсом Сеймского округа был открыт еще 8 июля 2015 года. И сквер тогда преобразили всем на загляденье.


Сначала с горки без мотора

Всегда интересно, с чего все начинается.

...Николай Овчаров родился в живописной курской глубинке. Его родная Журавинка принадлежала сначала Фатежскому, а позже Железногорскому районам. Село старинное, хранящее в своей истории немало интересных легенд, характерных для объяснения крутости работящей русской натуры. В полной мере народной традиции отвечал и характер его отца.

Иван Михайлович – участник Великой Оте­чественной войны. Дед вспоминал, как уже 28 июня 1941 года, посадив сыновей Ивана и Николая на телегу, сам отвез их в военкомат. Иван после окончания училища сражался в артиллерии. Николай попал в пехоту. В 1942 году скончался от ран в госпитале Воронежа.

Когда в 1952 году у Ивана Михайловича родился сын, то сомнений в выборе имени не было. И Николай Иванович с первых же своих осмысленных шагов в жизни помнил, в честь кого назван. Возможно, эта всегдашняя память о дяде, погибшем за Родину, во многом определила и его правильные, мужские черты характера.

Как все мальчишки в селе, он с ранних лет полюбил технику. С того момента выбор пути был предрешен. В десять лет отец Иван Михайлович впервые разрешил Николаю самому проехать на мотоцикле. Только вначале без включенного мотора, под горку. Впрочем, в способности сына крепко держать управление отец вскоре убедился. Уже тогда было ясно, что юному продолжателю дела отца можно доверять. И не только технику.

Куряне помнят, как, будучи мэром, Николай Иванович при каждом новом поступлении техники, будь то троллейбусы, электробусы или коммунальная спецмашина, традиционно на первом маршруте сам садился за руль. Что тут скажешь: истинного профессионала не обманешь, все сам готов испытать.


Из кузницы кадров «Маленького Сталина»

 Подтвердил Николай Овчаров свои серьезные намерения в жизни и во время службы в армии, и в годы успешной учебы в автодорожном университете. С 1978-го, после получения диплома, хорошей школой жизни стали для него шесть лет работы в крупнейшем ПАТП города горняков.

Триста пассажирских автобусов, тысяча человек в коллективе, работа в две смены. Главная задача – своевременно доставить людей на новостройки и предприятия Железногорска. Николай Иванович с благодарностью вспоминает отношение руководства к нему как к молодому специалисту. Руководил тогда предприятием Иван Григорьевич Козин, которого в коллективе называли «Маленький Сталин». Высокий профессионализм, крутой нрав и чувство справедливости были главными чертами его характера.

Людей выделял по работоспособности и полезности для предприятия. И молодого специалиста Овчарова нагружал по полной программе. Раз получил бывший студент самые передовые знания – то готовь полную схему движения всех тринадцати маршрутов в городе. С этого выполненного Овчаровым проекта потом на кальке переносили водителям графики в путевые листы.

Он тогда все сделал в срок, несмотря на подъем в пять утра и личный контроль за выполнением графика движения автобусов по всему городу.

А между тем за молодым специалистом внимательно наблюдали старшие товарищи, и вскоре Николаю Овчарову сделали предложение, от которого никак нельзя было отказаться.


Способность заглянуть за горизонт

 Время перестройки, отказ от идеологии и смена экономической системы в 1990-е покорежили немало судеб управленцев. Теперь принято ругать те времена. Но когда начинаешь размышлять, как все же случилось, что, пройдя такие испытания, страна не сорвалась в пропасть, понимаешь, что все благодаря таким, как Овчаров, истинным профессионалам на местах, в глубинке.

Пока кто-то там наверху принимал решения, перекрывавшие кислород автопрому, в Курске буквально по крупицам собирали историю отечественного автомобилестроения. Именно Овчаров создал и потом долгие годы возглавлял Курскую областную автомобильную ассоциацию.

Он и сейчас считает открытие в Курске в 1989 году Музея автотранспорта одной из значимых побед над временем упадка. Благодаря самоотверженной работе истинных энтузиастов здесь собраны редчайшие экспонаты и забытые ныне примеры из истории. Взять хотя бы тот факт, что, судя по архивным данным, вскоре после революции все транспортные вопросы в Курске решал Губгужтранс.

Контора эта имела в распоряжении всего семь автомобилей и 250… лошадей. Не так много лет пройдет, и в начале войны Курск отправит на фронт уже колонну в 1200 автомобилей, водители которых обеспечивали перевозки по героической Дороге жизни, спасавшей голодающий Ленинград.

Самый почетный экспонат курского музея, по мнению Николая Ивановича, знаменитая «полуторка» ГАЗ-АА – советский автомобиль Нижегородского автозавода грузоподъёмностью полторы тонны. Не менее интересны и ставшие редкостью ЗИС-5, «Москвич-401» и самый первый карт, с которого в Курске и во всей стране начался детско-юношеский картинг.

И все же к «полуторке», по мнению Овчарова, всегда будет особое отношение. Когда единственный экземпляр, имевшийся в ПОГА-1, передали в музей, Николай Иванович отыскал еще один – в Щиграх. Автомобиль, тщательно отремонтировав, водрузили вначале на крышу административного здания предприятия ПАТП-1. Затем символ военных водителей перенесли на пьедестал в сквер перед парадным входом.

Этот сквер, как и памятник, создали, когда городом руководил Николай Овчаров. Известно, что приехавшие из столицы проверяющие вдруг начали оспаривать саму идею возведения подобного памятника. Появились даже «разоблачающие» заметки в местных СМИ… И слава богу, что само время разоблачило столичных эстетов.

Овчаров же подобные атаки внешне переносил очень спокойно, выдержанно. Знал, что защищает память о водителях той колонны курских грузовиков, которые в дни блокады Ленинграда работали и погибали на Дороге жизни.

Николай Иванович и ныне, в год своего 70-летия, пребывая на заслуженном отдыхе, с удовлетворением может смотреть на десятки объектов, которые при его управлении городом украсили Курск. Он, конечно, следит, как развиваются его начинания, какие перспективы у тех же троллейбусов и электробусов. Уверен, что именно у такого экологически чистого транспорта должны быть самые светлые перспективы.

Кстати, внук на прогулке с дедом как-то спросил:

– А почему этот троллейбус №52?

– Это год моего рождения, – отшутился дед.

– Надо бы, чтобы и номер с моим днем рождения появился, – глубокомысленно заявил младший Овчаров.

Что ж, дед сделал все, что в его силах, для города, в котором живут его дети и внуки. Теперь их очередь!

Петр ГУСЕВ

Наша справка:

Николай Иванович Овчаров – уроженец Курской области, сын участника Великой Отечественной войны. В 1978 году окончил Харьковский автомобильно-дорожный институт, в 1999 году – Орловскую региональную академию государственной службы. В советские годы работал на ответственных должностях в автотранспортной отрасли, Железногорском горкоме и Курском обкоме КПСС.

В 1995–1996 годах – заместитель главы администрации региона, председатель комитета по управлению государственным имуществом области. С ноября 2000 года – заместитель губернатора Курской области.

В 2008 и 2013 годах избирался главой администрации города Курска. С 2017 по 2019 год – глава города Курска. Был председателем Союза Городов воинской славы. На протяжении длительного времени возглавлял Курскую областную автомобильную федерацию, являлся председателем правления Союза автотранспортников Курской области.

Лауреат премии ВДНХ СССР, международной транспортной премии «Золотая колесница», почетный работник транспорта России и почетный строитель России. Почетный гражданин г. Курска. Женат. Имеет двоих сыновей и дочь.


< Вернуться к содержанию

красная площадь # 05-2022

Комментарии пользователей



Последний комментарий