Но независимо от сезона и погоды рабочий день Рухадзе предельно насыщен неотложными делами. Потому нам, журналистам, отведено всего полчаса. Стараемся уложиться в лимит, благо отвечает на вопросы наш визави кратко, емко, содержательно. То, что нужно.
– Григол Тенгизович, в этом году значительный объем работ вашему управлению предстоит сделать в Дмитриевском районе, где недавно с инспекционной проверкой побывал губернатор Роман Старовойт. Все ли получается, укладываетесь в отведенные сроки?
– Немного задержались на старте. Не по своей вине. Но теперь все работы идут по производственному графику, проблем практически нет. Всего в ведении Фатежского ДРСУ сейчас находятся семь районов: Золотухинский, Поныровский, Фатежский, Железногорский, Дмитриевский, Хомутовский, Конышевский. Мы работаем на двенадцати площадках одновременно. За управлением закреплено 1400 км дорог. Если говорить про нынешний 2021 год, то основной объем работ распределен по трем городам – это Фатеж, Железногорск и Дмитриев.
Конкретно по городу Дмитриеву сейчас ведем строительство дорог на нескольких улицах общей протяженностью 5100 метров. Стоимость контракта 124 млн рублей.
В планах в августе завершить первый этап данного проекта, а заключительный, второй – 15-20 сентября. Хотя по контракту срок окончания работ в Дмитриеве – 30 сентября. Хотим успеть пораньше, чтобы перейти на объект 2022 года, такая возможность наметилась в перспективе. Речь о новой дороге от Дмитриева в сторону Железногорска протяженностью три с половиной километра. Планируем построить ее в этом году.
Что сейчас выполняем на дмитриевских улицах? Это дороги с бетонным покрытием, не видевшие ремонта полвека. Меняем бордюры, расширяем тротуары, ведем озеленение. Закупаем и засеваем специальной травой откосы и участки в метр шириной за тротуарами. Кроме того, наш контракт предусматривает установку светофоров, прокладку пешеходных переходов.
Сама технология асфальтового покрытия, которую повсеместно применяем, апробирована нами давно, в том числе на трассе «Москва–Киев». На старом бетонном основании зачищаются деформационные швы, выдуваются и заливаются мастикой. После этого заклеиваются бетонной пленкой, и сверху на всю площадь дороги укладывается слой асфальтобетона суперпей 16 и 11, который производим на своем заводе в Фатеже (Н. Жданово).
Мы не один год работаем по таким технологиям, они используются и на федеральных трассах. Строили подобные автодороги ранее в Дмитриевском районе в направлениях к селам Дерюгино и Неварское. Они служат уже по десять лет.
– Есть ли у Фатежского ДРСУ возможность обновлять технику, закупать новейшее и более производительное оборудование?
– На сегодняшний день у нас в управлении есть вся необходимая для работы дорожно-строительная техника: катки, асфальтоукладчики, экскаваторы, бульдозеры. Пока ничего такого на рынке нет, что нам захотелось бы приобрести. Свой асфальтобетонный завод Кременчугского завода обеспечивает нас сырьем, бетоном и эмульсией для дорожных покрытий.
– Кто и как осуществляет контроль качества дорожных работ на всех стадиях процесса?
– Сейчас контролирующих даже больше, чем работающих. Сам заказчик теперь проводит конкурс не только по подбору подрядчика, который построит дорогу, но и выбирает по тендеру еще и контролирующую организацию.
У нас в регионе надзор за качеством дорожного строительства осуществляет барнаульская бригада специалистов. Параллельно за нашей работой следит лаборатория областного комитета транспорта и автомобильных дорог. Так что двойной контроль с первого дня работы нам обеспечен, причем на каждой стадии строительства дороги. Без стройнадзора мы и шагу не сделаем.
– Работу дорожного строителя престижной и легкой никак не назовешь. Это тяжелый физический труд в разных погодных условиях: жара, ветер, дождь… Вряд ли к вам на работу выстраивается очередь из молодых специалистов. Как решаете кадровый вопрос?
– Фатежское ДРСУ – одно из крупнейших в регионе, с хорошей деловой репутацией. Поэтому люди к нам идут. Коллектив у нас слаженный, стабильный, общей численностью более четырехсот человек. И среди молодых есть перспективные специалисты.
Я работаю в управлении с 1987 года. Скоро будет 35 лет, как впервые пришел. Своей профессии никогда не изменял. Хотя в молодости, когда жил в родительском доме в Грузии, в городе Руставели, мечтал строить дома.
Но вышло так, что после окончания Ростовского института меня направили в Курскую область. И вот строю дороги, что, считаю, не менее важно и нужно для людей во все времена.
В нашем ДРСУ трудятся такие же преданные своему делу профессионалы, с которыми я начинал здесь работать. Среди них – главный механик Алексей Дударев, прорабы Петр Трошин и Сергей Шубин, водители – братья Сергей и Василий Никутины, отец и сын Виктор и Сергей Пряхины, Николай Голубчиков, Андей Сухочев, машинист погрузчика Николай Денисов, главный бухгалтер Валентина Амелина. Эти люди составляют костяк коллектива – ветераны дорожной отрасли, те, кто всегда готов передать свой богатейший опыт молодым.
Хотя соглашусь с мнением, что сегодняшняя молодежь не рвется к нам. Они хотят больше времени проводить с семьей. И это, наверное, правильно. А наша специфика такова, что работаем практически весь световой день. Молодые же часто ищут местечко, где легче, спокойнее и сытнее в смысле материальных благ.
Но мы стараемся создать достойные условия своим сотрудникам. Обеспечиваем спецодеждой, горячими обедами по символической цене – десять рублей. Тут в помощь и собственное хозяйство, где выращиваем овощи, картофель. Мясо свое – не по рыночной цене закупаем, животных выращиваем на фермах. Дорожники имеют возможность приобрести его по льготной цене, что немаловажно в нынешней ситуации, когда ценники в магазинах не радуют.
Заработная плата у наших специалистов вполне приличная, во всяком случае намного выше средней по региону. На предприятии она составляет 60–80 тысяч рублей. Мы твердо стоим на ногах и сохраняем финансовую устойчивость. Хотя каждый день приходят все новые уведомления от поставщиков, цены только растут.
Битум стоил в прошлом году 22–24 тысячи рублей за тонну, на сегодняшний день – 37,6 тысячи, щебни, кислород… Все подорожало!
А ведь сейчас, как вы знаете, заказчик не авансирует проект. Весь расчет производится с подрядной организацией после того, как работы сданы под ключ. И если у предприятия нет оборотных средств, оно просто не в состоянии работать. Конечно, когда нужно, мы пользуемся краткосрочными банковскими кредитами: обращаемся к разным банкам, ищем оптимальные предложения.
А возвращаясь к кадровому вопросу, скажу так: случайные люди к нам не попадают. Я всегда сам беседую с человеком, который к нам пришел, и вижу, работник это или «ловец счастья». За пять минут, конечно, все не узнать, но редко ошибаюсь.
К сожалению, в Курской области нет учебных заведений высшего и среднего профессионального образования, где готовили бы специалистов именно для дорожной отрасли. Поэтому нам приходится учить на практике всех, кто приходит. За каждым обязательно закрепляем хорошего наставника.
Стараемся на всех этапах и участках наблюдать, как новичок себя проявил. Если толковый и работящий, помогаем шагать по карьерной лестнице, выдвигаем на руководящие позиции. Примеры – Павел Маклахов, прораб, который, по сути, сейчас ведет все наши стройки в Железногорском районе, а также механик Владимир Бурчевский.
– Григол Тенгизович, работая в разных районах, вы, конечно, не можете не взаимодействовать с муниципальными структурами. Всегда ли удачно складывается сотрудничество?
– В этом плане особенно хочу отметить Дмитриевский и Фатежский районы. Мы постоянно на связи с главами района и города, встречаемся и обсуждаем все проблемы регулярно. Потому что, когда идут дорожные работы в населенном пункте, возникает очень много разных вопросов: отвод земли, куда вывозить мусор, где складировать стройматериалы. То дерево на пути, то опора, которую проектировщики не учли, или вдруг канализацию прорвет… Без главы города или его замов эти вопросы не решить. Поэтому мы всегда в плотном контакте, слышим друг друга и обоюдно заинтересованы сделать работу как можно лучше и в установленный срок.
– Напоследок позвольте задать вопрос личного характера. Как при такой интенсивности труда, работая практически без выходных, а в отпуске бывая только зимой, вы поддерживаете хорошую физическую форму?
– Дома оборудовал небольшой спортзал для себя: беговая дорожка, велотренажер, турник. Когда поздно вечером возвращаюсь летом, то могу пройти 5–6 км на дорожке, отжаться на турнике. А зимой стараюсь основательнее заниматься. Работа такая у нас – сил много требуется.
Ольга Афанасьева
Фатежский район