Григол Рухадзе: Своей профессии не изменял

Имя Григол происходит от грузинского Григорий и означает бодрствующий, неспящий. Что правда, то правда: руководителю Фатежского дорожно-строительного управления Григолу Тенгизовичу Рухадзе, который уже тридцать лет бессменно возглавляет эту организацию, спать в летние месяцы удается не много. В шесть утра уже на ногах, домой с работы возвращается под лунным светом. Для дорожных строителей теплый сезон – самая ударная, горячая пора.

Но независимо от сезона и погоды рабочий день Рухадзе предельно насыщен неотложными делами. Потому нам, журналистам, отведено всего полчаса. Стараемся уложиться в лимит, благо отвечает на вопросы наш визави кратко, емко, содержательно. То, что нужно.

– Григол Тенгизович, в этом году значительный объем работ вашему управлению предстоит сделать в Дмитриевском районе, где недавно с инспекционной проверкой побывал губернатор Роман Старовойт. Все ли получается, укладываетесь в отведенные сроки?

– Немного задержались на старте. Не по своей вине. Но теперь все работы идут по производственному графику, проблем практически нет. Всего в ведении Фатежского ДРСУ сейчас находятся семь районов: Золотухинский, Поныровский, Фатежский, Железногорский, Дмитриевский, Хомутовский, Конышевский. Мы работаем на двенадцати площадках одновременно. За управлением закреплено 1400 км дорог. Если говорить про нынешний 2021 год, то основной объем работ распределен по трем городам – это Фатеж, Железногорск и Дмитриев.

Конкретно по городу Дмитриеву сейчас ведем строительство дорог на нескольких улицах общей протяженностью 5100 метров. Стоимость контракта 124 млн рублей.

В планах в августе завершить первый этап данного проекта, а заключительный, второй –  15-20 сентября. Хотя по контракту срок окончания работ в Дмитриеве – 30 сентября. Хотим успеть пораньше, чтобы перейти на объект 2022 года, такая возможность наметилась в перспективе. Речь о новой дороге от Дмитриева в сторону Железногорска протяженностью три с половиной километра. Планируем построить ее в этом году.

Что сейчас выполняем на дмитриевских улицах? Это дороги с бетонным покрытием, не видевшие ремонта полвека. Меняем бордюры, расширяем тротуары, ведем озеленение. Закупаем и засеваем специальной травой откосы и участки в метр шириной за тротуарами. Кроме того, наш контракт предусматривает установку светофоров, прокладку пешеходных переходов.

Сама технология асфальтового покрытия, которую повсеместно применяем, апробирована нами давно, в том числе на трассе «Москва–Киев». На старом бетонном основании зачищаются деформационные швы, выдуваются и заливаются мастикой. После этого заклеиваются бетонной пленкой, и сверху на всю площадь дороги укладывается слой асфальтобетона суперпей 16 и 11, который производим на своем заводе в Фатеже (Н. Жданово).

Мы не один год работаем по таким технологиям, они используются и на федеральных трассах. Строили подобные автодороги ранее в Дмитриевском районе в направлениях к селам Дерюгино и Неварское. Они служат уже по десять лет.

– Есть ли у Фатежского ДРСУ возможность обновлять технику, закупать новейшее и более производительное оборудование?

– На сегодняшний день у нас в управлении есть вся необходимая для работы дорожно-строительная техника: катки, асфальтоукладчики, экскаваторы, бульдозеры. Пока ничего такого на рынке нет, что нам захотелось бы приобрести. Свой асфальтобетонный завод Кременчугского завода обеспечивает нас сырьем, бетоном и эмульсией для дорожных покрытий.

– Кто и как осуществляет контроль качества дорожных работ на всех стадиях процесса?


– Сейчас контролирующих даже больше, чем работающих. Сам заказчик теперь проводит конкурс не только по подбору подрядчика, который построит дорогу, но и выбирает по тендеру еще и контролирующую организацию.

У нас в регионе надзор за качеством дорожного строительства осуществляет барнаульская бригада специалистов. Параллельно за нашей работой следит лаборатория областного комитета транспорта и автомобильных дорог. Так что двойной контроль с первого дня работы нам обеспечен, причем на каждой стадии строительства дороги. Без стройнадзора мы и шагу не сделаем.

– Работу дорожного строителя престижной и легкой никак не назовешь. Это тяжелый физический труд в разных погодных условиях: жара, ветер, дождь… Вряд ли к вам на работу выстраивается очередь из молодых специалистов. Как решаете кадровый вопрос?

– Фатежское ДРСУ – одно из крупнейших в регионе, с хорошей деловой репутацией. Поэтому люди к нам идут. Коллектив у нас слаженный, стабильный, общей численностью более четырехсот человек. И среди молодых есть перспективные специалисты.

Я работаю в управлении с 1987 года. Скоро будет 35 лет, как впервые пришел. Своей профессии никогда не изменял. Хотя в молодости, когда жил в родительском доме в Грузии, в городе Руставели, мечтал строить дома.

Но вышло так, что после окончания Ростовского института меня направили в Курскую область. И вот строю дороги, что, считаю, не менее важно и нужно для людей во все времена.

В нашем ДРСУ трудятся такие же преданные своему делу профессионалы, с которыми я начинал здесь работать. Среди них – главный механик Алексей Дударев, прорабы Петр Трошин и Сергей Шубин, водители – братья Сергей и Василий Никутины, отец и сын Виктор и Сергей Пряхины, Николай Голубчиков, Андей Сухочев, машинист погрузчика Николай Денисов, главный бухгалтер Валентина Амелина. Эти люди составляют костяк коллектива – ветераны дорожной отрасли, те, кто всегда готов передать свой богатейший опыт молодым.

Хотя соглашусь с мнением, что сегодняшняя молодежь не рвется к нам. Они хотят больше времени проводить с семьей. И это, наверное, правильно. А наша специфика такова, что работаем практически весь световой день. Молодые же часто ищут местечко, где легче, спокойнее и сытнее в смысле материальных благ.

Но мы стараемся создать достойные условия своим сотрудникам. Обеспечиваем спецодеждой, горячими обедами по символической цене – десять рублей. Тут в помощь и собственное хозяйство, где выращиваем овощи, картофель. Мясо свое – не по рыночной цене закупаем, животных выращиваем на фермах. Дорожники имеют возможность приобрести его по льготной цене, что немаловажно в нынешней ситуации, когда ценники в магазинах не радуют.

Заработная плата у наших специалистов вполне приличная, во всяком случае намного выше средней по региону. На предприятии она составляет 60–80 тысяч рублей. Мы твердо стоим на ногах и сохраняем финансовую устойчивость. Хотя каждый день приходят все новые уведомления от поставщиков, цены только растут.

Битум стоил в прошлом году 22–24 тысячи рублей за тонну, на сегодняшний день – 37,6 тысячи, щебни, кислород… Все подорожало!

А ведь сейчас, как вы знаете, заказчик не авансирует проект. Весь расчет производится с подрядной организацией после того, как работы сданы под ключ. И если у предприятия нет оборотных средств, оно просто не в состоянии работать. Конечно, когда нужно, мы пользуемся краткосрочными банковскими кредитами: обращаемся к разным банкам, ищем оптимальные предложения.


А возвращаясь к кадровому вопросу, скажу так: случайные люди к нам не попадают. Я всегда сам беседую с человеком, который к нам пришел, и вижу, работник это или «ловец счастья». За пять минут, конечно, все не узнать, но редко ошибаюсь.

К сожалению, в Курской области нет учебных заведений высшего и среднего профессионального образования, где готовили бы специалистов именно для дорожной отрасли. Поэтому нам приходится учить на практике всех, кто приходит. За каждым обязательно закрепляем хорошего наставника.

Стараемся на всех этапах и участках наблюдать, как новичок себя проявил. Если толковый и работящий, помогаем шагать по карьерной лестнице, выдвигаем на руководящие позиции. Примеры – Павел Маклахов, прораб, который, по сути, сейчас ведет все наши стройки в Железногорском районе, а также механик Владимир Бурчевский.

– Григол Тенгизович, работая в разных районах, вы, конечно, не можете не взаимодействовать с муниципальными структурами. Всегда ли удачно складывается сотрудничество?

– В этом плане особенно хочу отметить Дмитриевский и Фатежский районы. Мы постоянно на связи с главами района и города, встречаемся и обсуждаем все проблемы регулярно. Потому что, когда идут дорожные работы в населенном пункте, возникает очень много разных вопросов: отвод земли, куда вывозить мусор, где складировать стройматериалы. То дерево на пути, то опора, которую проектировщики не учли, или вдруг канализацию прорвет… Без главы города или его з­амов эти вопросы не решить. Поэтому мы всегда в плотном контакте, слышим друг друга и обоюдно заинтересованы сделать работу как можно лучше и в установленный срок.

– Напоследок позвольте задать вопрос личного характера. Как при такой интенсивности труда, работая практически без выходных, а в отпуске бывая только зимой, вы поддерживаете хорошую физическую форму?

– Дома оборудовал небольшой спортзал для себя: беговая дорожка, велотренажер, турник. Когда поздно вечером возвращаюсь летом, то могу пройти 5–6 км на дорожке, отжаться на турнике. А зимой стараюсь основательнее заниматься. Работа такая у нас – сил много требуется.

Ольга Афанасьева
Фатежский район


< Вернуться к содержанию

крестьянская застава # 03-2021

Комментарии пользователей



Последний комментарий