Жизненные высоты Николая Высокина

Тридцать лет железногорский предприниматель Николай Высокин уверенно стоит «на капитанском мостике» своего детища – АО «МАТИС». У  него за плечами пятьдесят шесть лет трудового стажа. В 2007 году в книге «Высокинские версты» журналист и писатель Александр Балашов по­дробно описал вехи жизненного пути Николая Александровича. А вот что нам рассказал известный бизнесмен о сюжетах своей судьбы.

К автотехнике его тянуло с детских лет. Мальцом залезал на колени к отцу, работавшему в колхозе главным инженером, «поуправлять» машиной. В семнадцать самостоятельно крутил баранку грузовика. Еще в школе Высокин проявил лидерские и организаторские способности, избирался секретарем комсомольской организации. После восьмилетки уехал из родного села в город Северодонецк, поступил в техническое училище, где возглавлял комитет комсомола. Участвовал в строительстве Северодонецкого химкомбината, оттуда и был призван в армию.

Три года прослужил в Германии на радиолокационной станции. Во время учений и тревог – водителем. Их полк в 1968 году участвовал в памятных событиях в Чехословакии. И сегодня Николай Александрович с особым чувством вспоминает те два с половиной месяца тревог и опасности. В двадцать лет умирать не хочется. А друг его тогда погиб...

После армии он поехал на ударную комсомольскую стройку – Михайловский горно-обогатительный комбинат. 1969 год. Начал работать водителем автохозяйства и сразу проявил себя по общественной линии. Вскоре его избрали заместителем сек­ретаря комитета комсомола комбината, членом обкома ВЛКСМ. Николай совмещал основную работу и общественную нагрузку. Жизнь на комбинате кипела… Ударные трудовые вахты, соцсоревнование комсомольско-молодежных экипажей, бригад, подведение итогов… На МГОК приезжал первый секретарь ЦК ВЛКСМ Евгений Тяжельников, выступали самые популярные артисты страны.

Но настал момент, когда производственные дела поглотили его без остатка. К тому времени стал заместителем, а затем – главным инженером огромного автохозяйства МГОКа.

Новый поворот в судьбе

В 1977 году Николай оказался на строительстве Костомукшского горно-обогатительного комбината, в Карелии. Позвал его главный инженер МГОКа, назначенный генеральным директором строительства. Вспоминает, как впервые приземлился на вертолете в тайгу. Ни души. Связи никакой. Рядом граница с Финляндией. Наша ближайшая железнодорожная станция в ста километрах.

О том, как с нуля в тайге вырос Костомукшский ГОК, можно роман писать. На торжественную закладку первого камня будущего комбината, а затем его запуск приезжали первые лица СССР и Финляндии! Тогда Высокин впервые увидел у финнов-строителей мобильный телефон. Попросил соединить с Железногорском, и через минуту разговаривал с женой! Вот был сюрприз так сюрприз!

Отработал там начальником автоуправления восемь лет. Когда в 1984 году его избрали заместителем секретаря парткома Костомукшского ГОКа, понял, что без живого дела не может. На работу привык ходить к шести утра, задерживался допоздна. А в парткоме раньше девяти делать нечего. Бумаги, отчеты… Душа к ним не лежала, загрустил.

Счастливый случай

И тут подоспел судьбоносный случай. На одном из совещаний ­Высокин оказался в президиуме рядом с гендиректором Михайловского ГОКа Потаповым. Александр Иванович позвал на должность заместителя по коммерческим и финансовым вопросам, поскольку Костомукшу часто посещали большие руководители из Москвы. У Николая Александровича были знакомства и связи в столице, министерствах, ведомствах. И, конечно, его богатый опыт управленца мог пригодиться в работе. Потапов это знал.

Вернувшись на МГОК в 1985-м, Высокин занимался не только коммерческими, финансовыми, транспортными вопросами. Обеспечение всего Железногорска было обязанностью МГОКа.

Настала горбачевская перестройка. Москва отпустила вожжи управления, заводы учились работать самостоятельно, выходили и на зарубежный рынок. Высокин организовал внешнеторговое предприятие на комбинате. Работали с чехами, поставляли руду, закупали импортные машины для горно-обогатительных комбинатов всего Союза, торговали с Германией и Австрией.

В 1990 году он покинул МГОК – вместе с чехами создал «МАТИС». В то время деньги у людей были, а полки магазинов пустовали. Николай развернул масштабную деятельность: закупали все – машины, мебель, шубы, сапоги, всевозможные товары… Пригоняли и продавали автомобили по всему Советскому Союзу.


Вкладывались в производство и людей

Заработанную прибыль инвестировали в производство и строительство. В числе первых серьезных объектов «МАТИСа» – гостиничный комплекс в Железногорске, медицинский и технический центры, современные, красивые жилые дома. Работал Высокин на износ. Дома появлялся, только чтобы сменить сорочку. Но были и азарт, и желание созидать, и смелость рисковать. Без этого в бизнесе не удержаться. Он умел принимать решения и добиваться своей цели.

Говорят, большой бизнес, деньги меняют людей, высушивают душу, ожесточают. С Высокиным такой беды не случилось.

 «МАТИС» известен среди железногорцев многими социальными проектами. Куда ни посмотри в Железногорске – везде его добрый след. Думаю, это лучшая из бесчисленных наград Николая Высокина.

Ольга Афанасьева


< Вернуться к содержанию

VIP # 04-2020

Комментарии пользователей



Последний комментарий