Дорожных дел мастера
Новые технологии и высокие скорости, развитие российской промышленности – все это требует хороших дорог. Их строительством, реконструкцией, ремонтом – капитальным и текущим – занимается курское ООО ДРСУ. О работе компании мы беседовали с ее директором Русланом Алистратовым.У дорожников горячая пора – надо успеть до начала холодов завершить ряд объектов. Поэтому разговор пришлось разделить на две части. Вначале мы побывали на трассах, где кипит работа. Затем Руслан Николаевич стал гостем редакции.
«Слоеный пирог» по строгой рецептуре
Человеку, далекому от дорожной отрасли, может показаться, что прокладывать магистрали – дело нехитрое. Насыпал песка – благо его в карьерах хватает, мелкий камень сверху – тоже не дефицит, затем раствор бетона, и готово. А сколько и в какой последовательности – не так уж важно.
Слушая мои рассуждения, Руслан Николаевич улыбается. А потом подробно объясняет, какова технология.
– Строительство дороги – процесс очень сложный и дорогостоящий, требующий повышенного внимания и тщательного планирования. Поэтому особо ответственно нужно подойти к выбору качественных строительных материалов. Дорожная одежда состоит из нескольких слоев. Песок, щебень, нижний слой основания, верхний слой основания и ЩМА (щебёночно-мастичный асфальт).
Причем материалы не все подойдут. Песок должен соответствовать требованиям ГОСТа, именно поэтому для подложки дорожного полотна применяем только высококачественный. Щебень закупаем в близлежащих карьерах, а также в Ростовской области.
– Большой «слоеный пирог» получается. А если недобросовестные дорожные рабочие решат на чем-то сэкономить или просто материал им вовремя не подвезут? Поневоле придется слукавить.
– Слукавить, как вы говорите, не получится. Все делается по 3D-модели, и бульдозер сам выполняет задачу по планировке грунта, щебня. Задача наших специалистов – контролировать процесс. В ДРСУ есть своя лаборатория, которая находится постоянно на участке и тщательно следит за процессом на всех этапах строительства дороги.
– Чем чревато нарушение технологии?
– Уменьшится срок эксплуатации дорожного полотна.
Легко ли быть лидером?
Помнится, лет десять назад на различные тендеры, будь то капремонт многоквартирных домов или дорожного покрытия, заявлялись фирмы, у которых в наличии имелся юридический адрес да небольшое помещение. Там стоял стол, а у сотрудника, сидящего за ним, были в наличии только блокнот и ручка…
Подчеркнем, что ООО ДРСУ за годы своего существования (два десятка лет) реально смогло занять лидирующие строчки в рейтинге дорожных компаний. Цифры, факты, аргументы? Сколько угодно.
Предприятие капитально ремонтирует федеральные трассы, проходящие по различным российским регионам. Квалификация работников компании позволяет им выполнять самые разнообразные и сложные дорожные работы, которые проводятся с высоким качеством и в оптимальные сроки.
В арсенале более ста единиц современной техники, большинство из которой импортного производства; имеются в наличии свои битумно-эмульсионная и грунтосмесительная установки.
Есть собственный бетонный и два асфальтобетонных завода. Контроль за качеством привозных материалов, продукции собственного производства и проводимых работ обеспечивает лаборатория, оснащенная современным оборудованием.
– Руслан Николаевич, в 2019 году корреспондент нашего издания встречался с вами в самом начале сезона. В связи с этим закономерный вопрос: что удалось из намеченного?
– В прошлом году мы выиграли тендер на реконструкцию участка федеральной трассы по северному подходу к Курску. Провели расширение участка дороги протяженностью 3,7 километра до четырех полос. Установили быстротоки, смонтировали трубу под дорогой, состоящую из 40 звеньев, в особо опасных местах трассы установили ограждения.
Кроме того, участвовали в федеральном нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Провели капитальный ремонт нескольких городских дорог на улицах: 8 Марта, Аэропортовской, Союзной, Рабочей, 2-я Рабочей, Станционной. Успели в назначенный срок. Что касается участка федеральной трассы, то закончили реконструкцию со значительным опережением графика.
– Год нынешний – сложный для многих отраслей народного хозяйства как в России, так и во всем мире. Тем не менее строительство дорог, насколько я смогла заметить, идет полным ходом.
– Все так. Объем работ не меньше, чем в предыдущие годы. Судите сами: 17 км объездная, строительство дороги на проспекте Надежды Плевицкой, два объекта в Щигровском районе, это проселочные дороги 2,72 км и 2,67 км. По нацпроекту БКАД в нынешнем году привели в порядок 24 улицы во всех округах города Курска. Гарантия таких работ составляет пять лет.
Мы беседует с Русланом Николаевичем на проспекте Надежды Плевицкой, где буквально накануне дорожники завершили укладку нижнего слоя асфальта.
Цифры: Протяженность участка составляет 600 м. Дорога включает четыре полосы, каждая шириной 3,5 метра. Это более 11 тыс. кв. м полотна. Для обеспечения безопасности дорожного движения и разграничения транспортных потоков противоположных направлений предусмотрена разделительная техническая полоса.
– Новая дорога разгрузит Северо-Запад, и не надо будет по нему колесить и искать выезд на Сумскую улицу и объездную дорогу М-2. Она расширится до четырех полос, и время на прохождение данного участка уменьшится.
– Количество машин год от года увеличивается. Где гарантия, что дорожное полотно выдержит значительные нагрузки?
– При устройстве проезжей части мы используем износостойкий щебеночно-мастичный асфальтобетон толщиной шесть сантиметров. Что касается данного объекта, второй очереди дороги на проспекте Плевицкой, то вначале было выполнено устройство земляной насыпи. В общей сложности завезено более 240 тысяч кубометров грунта. Чтобы успеть к сроку, возили круглосуточно.
Сейчас одновременно с устройством покрытия ведутся планировочные и укрепительные работы откосов земляной насыпи. Между слоями дорожной одежды будет уложена геосетка, предотвращающая образование трещин.
«Я в строители пойду, пусть меня научат»
– Как, по-вашему мнению, можно стать хорошим дорожником?
– Думается, это призвание. Во-первых, не всем дается постичь секреты профессии. Кто-то приходит с двумя высшими образованиями, но, поработав немного, понимает – это не его. А кто-то приходит после училища, органично вливается в коллектив и остается надолго. И растет по карьерной лестнице. У нас на предприятии уже есть несколько трудовых династий. В основном мы сами растим кадры, это ученики наших дорожных специалистов.
Во-вторых, работа дорожника – сложная. Дорога не терпит простоя, поэтому люди трудятся без скидок на праздники и выходные. У рабочих и мастеров скользящий график. Все зависит от объема и сроков.
В-третьих, нужен особый склад характера. Строительные работы – всегда неудобство для окружающих. К примеру, сейчас, при строительстве дороги на проспекте Плевицкой, круглосуточно возили грунт. Жители жаловались, что техника мешает спать. Мы разговаривали с людьми, просили потерпеть. Объясняли, что трудности носят временный характер. Так что дорожник должен проявлять выдержку.
– У вас большой коллектив?
– В компании трудятся 420 человек, в период летнего строительства в него вливаются еще и субподрядчики – около 300 человек. Ежегодно организация выполняет объем работ, который исчисляется в солидной цифре – более двух миллиардов рублей.
– Когда сдаете объект, понятно, что испытываете чувство радости. А что огорчает?
– Поведение некоторых несознательных граждан. Мусорят, не соблюдают скоростной режим, в том числе на ремонтных участках, подвергают и свою жизнь, и здоровье дорожников опасности. И ведут себя подчас, как варвары. По-другому не назовешь тех, кто выламывает ливневые решетки (каждая стоит около десяти тысяч рублей), а сдает ее в металлолом максимум за пятьсот рублей. Лавочки поставили на проспекте Надежды Плевицкой – так у них украли спинки.
– Накануне профессионального праздника хочу поздравить вас и в вашем лице весь коллектив ООО ДРСУ с Днем дорожника. Спасибо вам за качественные магистрали!
Беседовала
Александра Черных
Наша справка:
Руслан Николаевич Алистратов окончил МАДИ (Московский авто-дорожный институт) по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».
Квалификация – инженер-механик.
В ДРСУ начинал работать главным механиком.
Сейчас возглавляет предприятие.
VIP # 04-2020
Комментарии пользователей
Последний комментарий
Архив номеров
Новые статьи
Свидетельство
серия ПИ № ТУ 46-00206 от 17.03.2014