Рамиль Сенжапов: Работаем с гарантией качества

В этом году на курских трассах развернута масштабная работа по строительству и капремонту. Главное внимание специалистов отрасли направлено на обеспечение высокого качества, соблюдение сроков сдачи дорожных объектов, их гарантированную безопасность. Именно эти критерии будут в приоритете руководства области и дорожных структур в ближайшие годы.

Губернатор Роман Старовойт, ранее глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор), сразу по прибытии в регион объявил 2019-й в Курской области Годом дорог. То есть обозначил приоритетное направление, можно сказать, болевую точку региона. И в текущем году ведется большая планомерная  работа по капитальному и текущему ремонту федеральных трасс. Планов очень много, и все они постепенно претворяются в жизнь. Итоги подведут позже. Но сейчас ясно, что за один год всех проблем в этой отрасли не решить. Хотя дорожники уже многое успели сделать.

Начатая работа по приведению курских трасс в нормативное состояние, улучшению их качественных характеристик непременно продолжится, заверяют областные власти.

В конце марта текущего года в Курске был создан филиал ФКУ Упрдор Москва–Харьков. Соответствующие изменения были внесены в устав «Управления автомобильной магистрали Москва–Харьков Федерального дорожного агентства». Ранее такой филиал был лишь в Воронеже, а теперь имеется и в Курске. Зона ответственности созданного филиала – Курская и Белгородская области, а центр принятия решений базируется в Орле. В ведении курского филиала находится 560 километ­ров автодорог общего пользования федерального значения: М-2 «Крым», А-142 «Тросна–Калиновка», Р-298 «Курск–Воронеж», подъезд к музею-заповеднику «Прохоровское поле».

Руководителем новой структуры в Курской области был назначен Рамиль Сенжапов – опытный управленец, который трудится в дорожной отрасли немало лет. Человек он для Курска новый, знакомится с ситуацией, и глаз у него, как говорится, незамыленный. Поэтому интересно было узнать его мнение о состоянии дорог Курской области. И нашу беседу мы начали с этого вопроса.

– Рамиль Музафярович, из уст бывших руководителей нашего региона довольно часто приходилось слышать фразу о том, что дороги в Курской области являются одними из лучших в Черноземье и даже в ЦФО. На ваш взгляд, это близко к действительности или не очень?

– К сожалению, не могу согласиться с этим утверждением. Хотя в целом участки федеральных трасс соответствуют требованиям нормативов на 85%. Однако стоит учитывать и то, что для обеспечения безопасности дорожного движения необходимы также транспортные развязки, ликвидация очагов концентрации ДТП, а также разделение транспортного и пешеходного потоков по оси и разным уровням. В этом плане работы предстоит немало.

– По территории Курской области проходит около 150 километров федеральной автомагистрали «Москва–Харьков». Какие работы запланированы на ближайшие годы?

– За пять лет мы должны провести капитальный ремонт на всей протяженности этой трасы. Не секрет, что за год в России на дорогах гибнут около 20 тысяч человек, большинство из них в самом расцвете сил, в возрасте от 25 до 40 лет. Это очень тревожная и большая цифра, сравнимая с количеством жителей приличного районного центра. Мы должны стремиться к тому, чтобы свести ее к минимуму. Задача: к 2030 году смертность на федеральных трассах должна быть равна нулю.

По территории Курской области предстоит сделать четырехполосным весь участок федеральной трассы. Здесь будет установлено осевое ограждение, исключающее выезд транспорта на встречную полосу: как правило, именно при встречных столкновениях гибнут люди.

Наша главная цель – сделать дороги, которые будут соответствовать всем требованиям безопасности. Разделить автомобильные и пешеходные потоки, оборудовать сложные участки трассы освещением, установить барьерное ограждение. Все это поможет существенно снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий. Мы уже завершили в текущем году ремонтные работы на южном подъезде к г. Курску, капитально отремонтировали мост через речку Харасею на автодороге А-142 «Тросна–Калиновка». Также планируем ввести в эксплуатацию северный подход к Курску: от поста ГАИ до проспекта Победы в четырехполосном исполнении. Еще предстоит продолжить капитальный ремонт на обходе города Курска – с 515 км по 543 км – завершим его в 2021 году.

Отмечу, что на верхний слой покрытия дороги гарантия пять лет. Вообще же мы перешли на межремонтный период в 24 года. Но внутри этого цикла ремонтные работы будем вести каждые три года.


– Как известно, лето – жаркая пора для ремонта автодорог, зима – для их надлежащего содержания. Как оцените готовность к зимнему периоду?

– Ежегодно мы проводим целый комплекс мероприятий по преду­преждению заторов и обеспечению безаварийного проезда автомобилистов. В рамках подготовки федеральных автодорог Курской области к эксплуатации в зимний период заготовлено более 38 тысяч тонн песко-соляной смеси или 100% от годовой потребности, в ведении филиала и его подрядных организаций будет 12 пескобаз. На обслуживании подведомственных дорог планируется задействовать 88 единиц техники. Всем необходимым оборудованы стоянки для техники и теплые помещения для отдыха и обогрева рабочих.

Кроме того, ситуация на трассах круглосуточно отслеживается метеостанциями и установленными на них видеокамерами. Вся информация передается в Центр управления производством ФКУ Упрдор Москва–Харьков, что позволяет оперативно реагировать на возникновение любых дорожных происшествий. Также у нас налажено взаимодействие с региональными службами ГИБДД и МЧС.

– Когда открывался филиал в Курске, Роман Старовойт сказал, что это облегчит взаимодействие с Росавтодором. В чем это выражается?

– Я всегда присутствую на оперативных совещаниях, которые проводятся в администрации Курской области. Предложения от региона в оперативном порядке корректируются в нашем плане, который мы защитили в Федеральном дорожном агентстве.

– До прибытия в Курск вы трудились в ФКУ Упрдор «Приуралье». В чем принципиальные различия работы там и тут?

– Принципиальных отличий нет, кроме климата и наличия материалов. В Башкирии проще в том смысле, что рядом Уральские горы и инертный материал был под боком, также там развита нефтяная промышленность. Все, что нужно дорожникам, в шаговой доступности. Можно экспериментировать, развиваться с научной точки зрения. Здесь же нефтяных месторождений нет и все привозное. Понятно, что в этом плане приходится труднее.

– Спасибо за беседу. Удачи вам на новом месте работы в Курске!

Сергей МАКАРОВ

Наша справка

Рамиль Музафярович­ ­Сенжапов родился в селе Средняя Елюзань Пензенской области 26 ноября 1981 года. Имеет два высших образования: в 2003 году окончил Военный университет связи по специальности «Автоматизированные системы обработки информации и управления», в 2008 году – Пензенский государственный университет архитектуры и строительства по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы».

С начала профессиональной деятельности прошел путь от мастера дорожно-строительного участка до руководителя. С 2008 по 2013 год возглавлял различные отделы в подведомственном Росавтодору ФКУ «Севзапуправтодор» (сегодня ФКУ Упрдор «Северо-Запад»). Затем занимал должность заместителя начальника ФКУ Упрдор Москва–Бобруйск. На аналогичной должности в ФКУ Упрдор «Приуралье» работал с июня 2016 года, а с 2018-го – начальником.

Награжден благодарностью министра транспорта Российской Федерации и благодарственным письмом Федерального дорожного агентства.


< Вернуться к содержанию

VIP # 06-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий