В Курскую область пришел «суперпейв»

Поздняя осень. Середина ноября. Финиширует Год дорог. Суджанское ДРСУ №2 завершает укладку асфальта на новой трассе на проспекте Дружбы города Курска. Масштабный проект, профинансированный из федерального бюджета благодаря поддержке премьера Дмитрия Медведева, уже обрел реальные очертания, хотя работы предстоит продолжить и в следующем году.




На проспекте Дружбы не место раздорам

Не будет лишним напомнить, что строительство этого важного для городской дорожно-транспортной инфраструктуры объекта предусмот­рено национальным проектом «Безо­пасные и качественные автомобильные дороги» и осуществлялось оно в два этапа. Первая очередь – это прокладка трассы от проспекта Дружбы до улицы Просторной, вторая очередь – ее продолжение до улицы Сумской. Новая дорога протяженностью 3,3 километра напрямую свяжет Северо-Запад с районом КЗТЗ, что заметно разгрузит транспортные потоки в областном центре.

Заказчиком работ выступил департамент строительства и развития дорожной сети города Курска, а объем финансирования проекта на 2019 год, согласно муниципальному контракту, составил более 490 миллионов рублей.

– Природный рельеф данного участка оказался достаточно сложным, – рассказывает генеральный директор Суджанского ДРСУ №2 Николай Ильинов. – Нам пришлось возвести 14-метровую насыпь для прокладки дороги через глубокий лог, предусмотреть ливневую канализацию. Разработанный три года назад проект несколько устарел, поэтому многое требовалось корректировать, что называется, по ходу работ.

Дорожники не скрывают, что работы могли бы продвигаться значительно быстрее, однако их задерживали затянувшиеся переговоры с местными жителями. Те добивались решения проблемы бездорожья десятилетиями, а когда федеральный центр уже выделил огромные деньги – 500 миллионов рублей, вдруг стали возражать против строительства. На встречу со здешними активистами даже приезжал губернатор ­Старовойт, и в итоге конструктивное решение, устраивающее все стороны, было найдено.

Время подводить итоги

Конечно же, новая дорога на проспекте Дружбы – не единственный объект, которым занимались суджанские дорожники в нынешнем году. Предприятию была поручена реконструкция автомагистрали «Крым» – Иванино на участке протяженностью 8,2 километра в Курском и Октябрьском районах, где освоено около 480 миллионов рублей.

Кроме того, Суджанское ДРСУ №2 провело капитальный ремонт двух расположенных в нашем регионе 11-километровых участков федеральных трасс Р-296 («Курск–Воронеж») – Р-22 «Каспий» и М-2 «Крым» Москва–Тула–Орел–Курск– Белгород–граница с Украиной. Объем выполненных работ на этих объектах, где заказчиком выступало федеральное предприятие «Упрдор Москва–Харьков Федерального дорожного агентства», составил свыше 600 миллионов рублей.

По заказу администрации города Курска суджанцы также выполнили ремонт дорожного покрытия на нескольких улицах областного центра, это: Майский бульвар, проспекты Хрущева и Энтузиастов, улицы Звездная, Косухина и Сумская – на сумму 242 миллиона рублей, и отремонтировали 14 дворовых территорий.

– Коллектив предприятия плодотворно потрудился в этом году, – говорит Николай Ильинов. – Уверен, нашу работу оценят, прежде всего, жители областного центра, где мы работали на многих объектах, и водители, проезжающие транзитом через Курскую область по трассам федерального значения.

Шагая в ногу со временем

Суджанское ДРСУ №2 является одним из старейших предприятий дорожной отрасли – оно было создано в далеком 1967 году. Несмотря на почтенный возраст, является пионером в освоении новых технологий: самым первым перешло на укладку ЩМА – щебеночно-мастичного асфальтобетона. Имеет, пожалуй, самую мощную в регионе производственную базу: три асфальтовых завода и самый современный парк дорожной техники – более трехсот единиц.

Тот факт, что Курскую область возглавил человек, имеющий прямое отношение к дорожному строительству и способный дать квалифицированную экспертную оценку качеству выполненных работ, коллектив предприятия воспринял как стимул к дальнейшему развитию.

– В ближайшем будущем мы планируем перейти на новые технологии, – делится главный инженер Суджанского ДРСУ №2 Николай Горелов. – Так, уже в 2020 году на федеральных трассах будет применяться так называемый «евроасфальт»– это новый российский стандарт асфальтобетонных смесей. А на региональных дорогах намерены использовать американский «суперпейв» (Superior Performance Pavements). Обе технологии похожи и ставят целью изготовление составов асфальтобетонных смесей с повышенными эксплуатационными характеристиками и увеличенными сроками службы. В условиях российского климата с его температурными перепадами применение «суперпейва» способно обеспечить такие характеристики дорожного покрытия, как устойчивость к образованию колеи и сетки трещин.


На сегодняшний день средний срок службы дорожного покрытия составляет шесть лет, но суджанцы стремятся довести эту цифру до двенадцати. И это вовсе не фантастика: построенной ими объездной дороге вокруг Суджи уже тринадцать лет, и она до сих пор находится в достаточно приличном состоянии.

Ни для кого не секрет: чтобы удлинить межремонтные периоды, за дорогой нужен уход. Появившиеся на дороге трещины необходимо вовремя заливать мастикой, чтобы туда не попадала вода, – этот способ предотвращает дальнейшее разрушение асфальтового полотна.

Качество решает все

Безусловно, особые требования дорожники предъявляют к качественным характеристикам щебня и битума, используемых при изготовлении асфальтобетонных смесей. Михайловский ГОК поставляет кварциты, но у этого материала ­трещиностойкость хуже, чем у гранитного щебня, который привозят с Павловского карьера в Воронежской области и карьера Микашевичи в Республике Беларусь.

Оказывается, в Европе битум лучше, чем в России. Дело в том, что у нас при переработке нефтепродуктов ориентируются в первую очередь на производство бензина и дизтоплива, «вытягивая» из сырья все полезные свойства, необходимые для качественного битума. За границей же все обстоит с точностью до наоборот: главным продуктом переработки является битум – в полном соответствии с евростандартами.

Чтобы обеспечить необходимые свойства у не слишком качественного отечественного битума, дорожники добавляют в него резиновую крошку, полимеры и целлюлозу. С пропорциями химических ингредиентов постоянно экспериментируют, чтобы добиться лучшего результата. К слову, при строительстве дорог в регионах с разным климатом используют битум различной степени вязкости.

 Суджанские дорожники придумали особую систему тестирования асфальтобетонных смесей в реальных условиях: на контрольных участках дорог уложили покрытия из разных составов. И внимательно следят за тем, на каком участке меньше образуются колеи, трещины, где удалось добиться необходимой износостойкости.

Планы – масштабные

Суджанское ДРСУ №2 по праву считается одним из флагманов дорожной отрасли региона. Его коллектив насчитывает более пятисот человек, причем здесь работают настоящие профессионалы, за плечами которых сотни километров построенных магистралей.

– У нас все специалисты на вес золота, – делится мыслями генеральный директор Николай Ильинов. – Каждый – мастер в своем деле, будь то водитель, технолог или инженер. Заработная плата вполне достойная, коллектив сплоченный, потому что нас объединяет общее дело. Труд дорожника, как и любого строителя, конечно, важен и почетен, но наша профессия налагает особую ответственность – результаты работы всегда на виду. Мы заботимся о доброй репутации своего предприя­тия и сдавать лидерские позиции не намерены.

На следующий год у Суджанского ДРСУ №2 амбициозные планы. Помимо завершения строительства проспекта Дружбы в Курске, предприятию предстоит продолжить капитальный ремонт как минимум двух дорог федерального значения. Уверены, не будет проблем и с новыми заказами, потому что суджанские дорожники на деле доказывают, как быстро и качественно они умеют работать, владеют самыми передовыми технологиями и стремятся дальше совершенствовать свое мастерство.

Юлия ЛИПКОВА
Суджанский район


< Вернуться к содержанию

VIP # 06-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий