Если не мы, то кто?!

Именно так генеральный директор ООО «Курскспецдорстрой» Владимир Дурнев ответил на вопрос, готовы ли курские подрядчики к освоению новых технологий, которые планируется начать внедрять в Курской области уже в следующем году при строительстве дорог.

И вообще за время нашей беседы Владимир Михайлович неоднократно повторил фразу, вынесенную в заголовок. А он знает, о чем говорит. Более пятидесяти лет трудится в строительной отрасли, дважды становился победителем Всероссийского конкурса «Менеджер года», удостоен званий «Почетный дорожник России», «Почетный строитель Курской области», награжден почетным знаком «За особые заслуги перед городом Курском» и почетными грамотами, имеет множество благодарностей.

– Все новое и прогрессивное, что появлется в дорожной отрасли, стараемся освоить и применять. Трудности нас не пугают. Тем более что по вопросам внедрения современных технологий и материалов в строительстве дорог с нами уже проводили семинар специалисты. Очень полезный. Тщательно изучаем эту тему. Теперь надо будет кое-что модернизировать на асфальтобетонных установках, закупить дополнительно специальное оборудование для лаборатории.

Думаю, будем успешно внедрять новые технологии при строительстве дорог в Курске и области, чтобы повышать и качество, и срок их службы. Но до начала этой работы – весны будущего года – время еще есть. Пока же на повестке и другие заботы: совсем скоро наступит зима. А у нас на обслуживании находятся 650 километров дорог в трех районах: Курском, Щигровском и Советском. Содержать их в рабочем состоянии, чистить после снегопадов – дело тоже хлопотное и кропотливое.

Владимир Дурнев считает, что работа у него трудная, но благородная и благодарная. Почему он решил свою судьбу связать именно со строительством? Может, это была мечта детства? Оказалось, что никакой романтической истории нет. Наоборот, тут больше уместна проза жизни, которая и определяла жизненный путь Дурнева.

После восьмого класса сельской школы он поступил в Курский монтажный техникум. Как сам говорит, попал туда по недоразумению. Школьный товарищ уговорил за компанию подать документы на строительный факультет, где объявили дополнительный прием. Было это в далеком 1962 году. В техникум он поступил, учился хорошо. Учеба сопровождалась практикой, так и втянулся в работу. Затем была армия. Служил в Лениградской области, там же начал трудовой путь с организации «Спецстрой», которая, помимо всего прочего, занималась благоустройством и подъездными дорогами. Но через некоторое время Владимир Михайлович вернулся домой, работать пошел в ООО «Курскспецстрой».

– На этом предприятии, можно сказать, прошла вся моя сознательная жизнь, – рассказал он.– Я здесь работаю с 1974 года. Сначала мастером, потом прорабом, старшим прорабом, начальником производственного отдела. А с 1993 года возглавляю организацию. Без работы в дорожной отрасли уже не представляю своей жизни. Профессия наша очень тяжелая, мужская. И с одной стороны, я рад, что внук пошел по этой же стезе, сейчас оканчивает магистратуру в ЮЗГУ и продолжит дело деда. С другой стороны, честно признаться, переживаю, что он выбрал такую трудную профессию.

– За долгие десятилетия работы вы построили множество дорог. Не притупляется ли чувство радости с годами при вводе в эксплуатацию новых объектов?

– Конечно, приятно бывает слышать в свой адрес слова благодарности от людей, для которых строим дороги. Но головокружения от успехов нет. Сегодня завершил одну дорогу, завтра предстоит начать другую. В настоящее время, например, у нас в стадии строительства пять дорог в сельской местности: Филипповском сельсовете Октябрьского района, Горшечном, две дороги строим в Курском и одну в Щигровском районах. Все эти объекты очень нужны и важны для людей. Строительный сезон подходит к финальной стадии, постараемся завершить все работы до конца ноября. Славно, что и погода пока стоит хорошая, нам в помощь.

– Что сделано вашим предприятием в 2019-м, объявленном Годом дорог?

– Мы занимались капитальным ремонтом дорог в городе Курске, где у нас было два контракта. По первому выполняли замену бордюров, фрезерование старого покрытия и устройство нового из асфальтобетона на улицах Большевиков, Бочарова, Гремяченской, Запольной, Павлуновского и Суворовской. По второму контракту работы выполнялись на улицах: Интернациональной, 2-й ­Новоселовке, Хуторской и Цюрупы, 1-м и 2-м Весенних проездах. Все было сдано в сроки, определенные контрактами.

Каждый этап работы проверялся и техническим надзором, и заказчиком. Замечания, естественно, бывают, но мы оперативно реагируем на них, устраняем.

Также в районах области на одних дорогах нами проводилась поверхностная обработка уложенного асфальта, на других – сами укладывали асфальтобетон.


– Что планируете в будущем году?

– Губернатор Курской области Роман Старовойт уже сказал о том, что 2020 год будет еще более насыщенным в плане строительства и капитального ремонта автодорог. Объем работ значительно увеличится, что не может не радовать нас, дорожников. Чем больше работы, тем больше и материальная составляющая. Будем участвовать в тендерах.

– Считается, что трудовой коллектив будет сплоченным и дружным, если в нем работники уважают своего руководителя, а он, в свою очередь, так же относится к людям. Вам удалось создать такую атмосферу на предприятии?

– Я полагаю, это самое главное и основное, чтобы работники доверяли своему руководителю. У нас бывают проблемы, в том числе задержки зарплаты, но не по нашей вине. Но люди верят, что выправим ситуацию и вернем долги. Сегодня с вопросами своевременности и полноты выплаты заработной платы все обстоит хорошо.

У нас годами сложившийся коллектив, много ветеранов, проработавших на предприятии десятки лет. И я как руководитель всегда чувствую свою ответственность перед людьми, помню о том, что у каждого работника есть семья, которую нужно кормить.

– Что представляет собой ваше предприятие сегодня? Какие имеются проблемы?

– У нас в коллективе 325 человек, в летний сезон привлекаем дополнительные силы. Есть 220 единиц техники, в том числе 40 процентов импортной. Работают два асфальтобетонных завода: тот, что в Курске, производит 104 тонны продукции в час, другой, в Щиграх – около 100 тонн. Еще имеется смеситель производительностью 50 тонн в час.

Не скрою, как и у всех, существуют проблемы с рабочими специальностями. Систему ПТУ в свое время успешно разрушили, взамен ничего не создали. Теперь пожинаем плоды. Люди, которые работают еще с советских времен, уходят на пенсию, а достойной замены нет. Нужно успеть передать опыт молодежи. Если не мы обучим, то кто?

А иначе дорожную отрасль ждут большие проблемы. Молодые парни с высшим образованием не очень стремятся идти к нам. Работа тяжелая, круглый год и в любую погоду на свежем воздухе. В зной, в жару и в мороз. Даже высокая заработная плата мало привлекает, потому что работать, особенно в сезон, приходится почти без выходных. Сейчас мода на менеджеров, управленцев. А профессии, где надо вкалывать чуть ли не от зари до зари, ныне не в почете у молодежи.

А у тех, кто приходит к нам, имеется существенный разрыв между теорией и практикой. Теоретическую часть они на определенном уровне освоили, а практику приходится нарабатывать уже здесь. На долгое время остаются не многие. У нас 33 вакантных должности, и перспектив особых не просматривается. Молодежь в механизаторы не рвется. Дошло до того, что и водителей не хватает.

Тем не менее Владимир Михайлович полагает, что и с нынешними трудностями «Курскспецдорстрой» справится.

– Кто, если не мы?! – опять задается риторическим вопросом Дурнев. – Это предприятие – мое детище. Как ни крути, вся моя жизнь здесь прошла. Потому смотрю в будущее с оптимизмом. А как иначе?..

Сергей МАКАРОВ


< Вернуться к содержанию

VIP # 06-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий