Безопасность перевозок – ключевая задача

26-28 марта 2019 года  в Курске состоялось  67-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета стран Содружества независимых государств. В нем приняли участие начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади, президент ГК «Вагонмаш» Александр Андреев, а также более ста делегатов из одиннадцати государств СНГ: Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киригизии, России, Узбекистана, Украины, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии.

В составе делегаций были руководители вагонных хозяйств железнодорожных администраций стран СНГ, производители и собственники грузовых вагонов.

Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Дмитрий Шпади.

Пленарное заседание прошло в Бизнес-центре ТРЦ «МегаГРИНН». Участников масштабного профессионального форума поздравили с началом работы представитель принимающей стороны-организатора, директор железногорского предприятия «Вагонмаш» Валерий Валеев и председатель регионального комитета промышленности и транспорта Роман Колесниченко. Он зачитал приветственное обращение врио губернатора Курской области Романа Старовойта, пожелавшего делегатам плодотворной работы, интересных дискуссий и практических результатов.

Комиссия вагонного хозяйства была создана в октябре 1993 года решением 9-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества независимых государств, которое прошло в Бишкеке. Основная цель ее работы –  обеспе­чение исправного технического состояния грузовых вагонов, их безо­пасной эксплуатации при перевозках в международном сообщении.

Нынешнее, 67-е заседание Комиссии, в Курске провел начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», председатель Комиссии Михаил Сапетов. Участники подробно рассмотрели и обсудили вопросы, связанные с обеспечением безопасного курсирования в межгосударственном сообщении грузовых вагонов, проведением их технического обслуживания и ремонта. Гости также смогли побывать на производственных площадках ООО «ПО «Вагонмаш» в Железногорске и познакомиться с опытом работы одного из успешных и инновационно направленных предприятий региона, которому летом этого года исполнится 15 лет.

Говоря о стратегических задачах Комиссии, Михаил Сапетов подчернул, что Комиссия вагонного хозяйства является одним из самых деятельных и авторитетных органов Совета по железнодорожному транспорту. Практика ее работы наглядно показывает, что, как правило, итоговый протокол Комиссии меньше пятидесяти пунктов в себя не включает. И за каждым из них – конкретные решения, определяющие работу вагонной индустрии.

– Такого всеобъемлющего рассмотрения насущных вопросов работы отрасли в плане обеспечения безо­пасности эксплуатации и движения грузовых вагонов на пространстве СНГ больше нет ни у одной структуры Совета, – считает Сапетов. – И это логично. Ведь основной подвижной состав, который курсирует в межгосударственном сообщении по территориям государств – участников Совета, это грузовые вагоны. Пассажирские вагоны тоже курсируют, там тоже есть вопросы, но все же парк меньше и он больше проходит по проложенным ниткам. А мы работаем общим парком, и возникает много технических задач и вопросов. Обсуждаем все на заседании, вплоть до миллиметров толщины колеса, обода, гребня, это очень важно. Безопасность движения – первое, на что мы должны обращать внимание, чтобы обеспечить ее на территории всех государств.

Не надо забывать и то, что любая отцепка, любой ремонт – это финансовая нагрузка, в том числе на бизнес. Вагоны сейчас приватные, у собственников, и необдуманные, невзвешенные решения могут привести к финансовым рискам участников рынка. В нашем случае это означает, что вагон не должен отцепляться. После ремонта он должен доходить до следующего планового вида ремонта без отцепки. Это повышает пропускную способность и срок полезного использования вагона, подчеркнул Михаил Сапетов.

 А на сегодняшний день, как показывает статистика, более миллиона вагонов в год отцепляется в текущий ремонт.

И основная задача Комиссии, принимаемых на заседании решений – сделать так, чтобы не было необходимости после плановых ремонтов отцеплять вагон в текущий ремонт для замены деталей или других операций. То есть важно минимизировать издержки и добиться того, чтобы вагон выполнял свое предназначение безопасно перевозить груз.


Работа вагонной Комиссии и заключалась в том, чтобы выработать технические и технологические решения, гарантирующие сохранение единого технологического пространства в организации грузовых перевозок и их безопасность.

В повестку дня 67-го заседания включили 53 вопроса. Ключевые из них, по оценке заместителя руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Дмитрия Шпади, это ввод в действие автоматизированного руководящего документа по ремонту и эксплуатации тележки грузовых вагонов, руководства по ремонту автотормозов и, что еще принципиально важно, внесение изменений в минимально допустимые параметры толщины гребня в эксплуатации.

Как раз о технических и очень сложных для восприятия непосвященных людей, непрофессионалов, вещах говорили специалисты на пленарном заседании. Целью подробного обсуждения было договориться со всеми железнодорожными администрациями, чтобы предложения, внесенные в протокольное решение, были поддержаны.

Железная дорога – сегодня одна из немногих отраслей народного хозяйства, которая после распада СССР сохранила единое технологическое пространство. Это позволяет железнодорожникам быть довольно конкурентоспособными в процессе перевозки грузов.

Комиссия по вагонному хозяйству помогает специалистам отрасли обмениваться мнением по эксплуатации, строительству и модернизации вагонного парка. Весьма ценно, что в рамках заседаний не только обсуждаются технические вопросы, но есть возможность ознакомиться с инновационными разработками на примере конкретного предприятия. В этот раз выбор пал на завод «Вагонмаш», где успешно применяются инновационные решения и технологии в производстве механизмов грузовых вагонов.

Генеральный директор группы компаний «Вагонмаш» Александр Андреев рассказал, как первым серьезным шагом для предприятия стал проект создания поглощающего аппарата, который позволил наладить на железногорском предприятии технологичное производство комплектующих для грузового железнодорожного транспорта. Сегодня здесь выпускают поглощающие аппараты классов Т1, Т2, высококачественные вагонные пружины для тележек различных моделей и скользуны для придания вагонам большей устойчивости.

Сегодня из 600 тысяч вагонов для неопасных и сыпучих грузов, которые колесят по железным дорогам России и стран СНГ, свыше 350 тысяч оснащены поглощающими аппаратами железногорского производителя. В нынешнем, юбилейном для предприятия году, начал строиться небольшой литейный цех, запущена вторая печь для термообработки деталей. «Вагонмаш» активно участвует в цифровизации железнодорожного производства, сообщил Александр Андреев. «Оцифровка» оборудования, установленного на вагоне, позволяет снять вопросы контрафакта, уменьшить сроки ремонта вагона, повысить безопасность и скорость движения.


– Каждая деталь предприятия «Вагонмаш» выходит маркированной, каждую деталь мы готовы передавать в единую базу данных РЖД, чтобы потребители могли точно знать, что они покупают, – пояснил Александр Петрович.

Участники заседания Комиссии вагонного хозяйства покидали «Вагонмаш» под большим впечатлением от увиденного. Отвечая на вопрос журналистов, почему местом проведения столь представительного профессионального форума железнодорожников стал Курск и предприятие «Вагонмаш», Дмитрий Шпади отметил, что компания Александра Андреева высокопрофессиональная и смогла создать практически с нуля современное производство ключевых элементов конструкции грузовых вагонов.

– Мы с удовольствием приняли предложение Александра Петровича провести очередное заседание ­Комиссии вагонного хозяйства в Курске и посетить площадку «Вагонмаш». Здесь можно ознакомиться с опытом организации произодства, оценить качество выпускаемой продукции и возможность использования ее на своих предприятиях. На Комиссию приехали потенциальные заказчики, в том числе продукции «Вагонмаш». Полагаю, для многих из них это были полезные контакты, а полученный новый опыт пригодится в практической работе, – подытожил Дмитрий Владимирович.

Ольга АФАНАСЬЕВА
Железногорский район


< Вернуться к содержанию

VIP # 03-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий