Отрасль в надежных руках

В ноябре в Курске состоялось выездное совещание комитета по грузовому подвижному составу Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»). Человеку несведущему это название вряд ли о чем-то скажет, но суть его такова: в наш город съехались со всех уголков страны руководители предприятий, выпускающих грузовые вагоны и их комплектующие, а также компаний, занимающихся ремонтом этой техники и ее эксплуатацией.

Наш регион неслучайно был выбран местом проведения столь представительного форума. В Железногорске работает одно из крупных предприятий отрасли – ООО ПО «ВАГОНМАШ», и его первые лица – руководитель ГК «ВАГОНМАШ» Александр Андреев и генеральный директор Валерий Валеев – встречали гостей на правах хозяев.

Открывая совещание, председатель комитета по грузовому подвижному составу, вице-президент Некоммерческого партнерства Сергей Калетин выразил уверенность, что совместное обсуждение актуальных вопросов будет способствовать развитию грузовых железнодорожных перевовозок в стране и разрешению наиболее острых вопросов отрасли. Ведь в данном случае предприятия выступают не как конкуренты, а как равноправные партнеры, готовые к продуктивному диалогу.

Сегодня по России курсируют 1 миллион 102 тысячи единиц грузовой железнодорожной техники. Средний срок службы вагонов – 22 года, а полувагонов (с открытым верхом) – 34 года. Понятно, что, накатав сотни тысяч километров пробега, они нуждаются и в текущем, и в плановом капитальном ремонте. Исчерпавшие же свой ресурс вагоны списываются, их место занимает новая техника. В 2018 году грузовой парк пополнили шестьдесят тысяч транспортных единиц.

Были периоды, когда эта важная для всего народного хозяйства страны отрасль переживала непростые времена. Как рассказал Александр Андреев, спад наблюдался в 2009 году – повлиял мировой финансовый кризис, и в 2013-2014 годах, когда из-за сложной экономической ситуации в России проблемы испытывали все отечественные производители железнодорожной техники – не было заказов. Сейчас эти трудности позади, предприятия успешно развиваются, наращивая свои мощности.

Но требующие решения вопросы, конечно же, остаются. На совещании активно обсуждалась программа по снижению отцепок грузовых вагонов на внеплановый ремонт. Ее представил Михаил ­Сапетов, председатель подкомитета по эксплуатации НП «ОПЖТ». Он отметил, что основной причиной отцепок являются неисправности колесной пары и тележки, а также тормозного оборудования. Прозвучало предложение о постепенном переводе всего парка грузовых вагонов на более современные и надежные кассетные подшипники. Кроме того, требуют технологической доработки несколько деталей, напрямую влияющих на жизненный цикл подвижного состава.


Большой интерес вызвало весьма эмоциональное выступление генерального директора ООО «Инспекторский центр по приемке вагонов и комплектующих» Владимира ­Асриянца. Эта организация, имеющая независимый статус, работает уже три года. В числе ее партнеров – 54 российских предприятия железнодорожного машиностроения, а также около сорока производителей комплектующих из Беларуси, Казахстана, Чехии, Германии, Китая. В этом году проверку прошли более 55 тысяч новых вагонов и свыше тысячи – после капитального ремонта.

Как положительный фактор Владимир Васильевич назвал то, что за последнее время не выявлено ни одного случая использования в вагоностроении контрафактной продукции. Но некоторые изделия из-за плохого качества все же вызывали нарекания со стороны инспекторов – это касается буксового узла и тормозного оборудования. Специального расследования потребовал резонансный случай, когда у целой партии надрессорных балок был выявлен брак. Нарушение технологии во время литья привело к изменению химического состава металла, поэтому изготовленные из него изделия из-за хрупкости не выдерживали нагрузок во время эксплуатации.

Представители некоторых вагоностроительных предприятий поделились с коллегами информацией о современных перспективных разработках. В частности, АО «Алтай­вагон» завершает работы по освоению новых видов тележек, об этом рассказал заместитель генерального директора Станислав Золотарев. Эта продукция сейчас проходит сертификацию, результаты испытаний пока положительные.

Работающая не только в России, но и в СНГ, странах Европы и Азии компания «Амстед рейл компани, инк.» в лице технического директора Николая Кузнецова представила на общественное обсуждение проект по изготовлению литых колес – с использованием передового мирового опыта. Об инновационных смазочных материалах с эффектом «безызносного трения» сообщил технический директор ООО «Куппер» Сергей Мамыкин. Внедрение подобных новинок, несомненно, будет способствовать повышению качества работы желелезнодорожного транспорта – в этом участники форума были единодушны.

С особым вниманием собравшиеся выслушали доклад представителя принимающей стороны – заместителя директора по качеству ООО ПО «ВАГОНМАШ» Сергея Чумакова. Он ознакомил коллег с производственными показателями предприятия, выпускаемыми здесь изделиями и их качественными характеристиками, рассказал о принимаемых мерах по гарантийному сопровождению продукции.


Выпуск поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1 на упругих полимерных элементах для сцепки железнодорожных вагонов здесь начали в 2005-м. Такие устройства обладают повышенной энергоемкостью, позволяющей снижать ударные нагрузки. Проект был реализован совместно с американской компанией MinerEnterprises. Однако, как и у других предприятий отрасли, на кризисный период пришлось падение производства, и ситуация окончательно выправилась только к концу 2016‑го. Следующий год оказался весьма успешным – показатели оказались даже лучше, чем до кризиса. Отрадно, что темпы роста сохраняются до сих пор. За 14 лет на «ВАГОНМАШе» собрано более 730 тысяч поглощающих аппаратов РТ-120, которые установлены на более чем 360 тысячах грузовых железнодорожных вагонов.

В 2015 году предприятие приступило к выпуску новой модели фрикционного поглощающего аппарата РТ-130 класса Т2. За четырехлетний период объем продукции составил более 17 тысяч штук.

В 2009 году продуктовая линейка была расширена за счет создания производства по изготовлению пружин – для рессорного комплекта грузовых железнодорожных вагонов. Для этого на предприятии используют метод объемно-поверхностной закалки сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Причем применение этой инновационной технологии улучшает основные технические и эксплуатационные характеристики пружин – за счет повышения статической прочности, износостойкости, циклической долговечности. На двух поточных автоматизированных линиях изготавливают более 1,5 миллиона пружин в год.

В 2010 году на «ВАГОНМАШе» освоено производство еще одной новинки – беззазорного скользуна MV-18 на основе полимеров для полувагонов и платформ. Всего заводом было выпущено свыше 331 тысячи единиц.

Заместитель генерального директора по сервисному обслуживанию ООО «Вагонмашдеталь» Валерий Калашников сообщил собравшимся о конкурентных преимуществах в организации сопровождения изготавливаемых на «ВАГОНМАШе» поглощающих аппаратов. Среди главных преимуществ – предоставление сертифицированных услуг, развитая сервисная сеть, наличие современного ремонтного и испытательного оборудования, а также опытный и квалифицированный персонал.

Так что неудивительно, что сегодня ООО ПО «ВАГОНМАШ» является надежным партнером таких крупных производителей подвижного состава, как АО «Тихвинский вагоностроительный завод», АО НПК «Уралвагонзавод», АО «Алтайвагон», куда поставляет свою продукцию. К слову, в целях обеспечения качества выпускаемых изделий здесь еще в 2005 году внедрили систему ISO 9001. А в 2015-м «ВАГОНМАШ» получил сертификат системы менеджмента качества IRIS.

 Безусловно, продолжающийся экономический подъем внушает коллективу предприятия определенный оптимизм – что все сложности уже позади. Люди хотят работать на благо страны, вносить свою лепту в укрепление российской экономики, чтобы успешно противостоять пресловутым санкциям. Ведь сегодня в «ВАГОНМАШе» трудятся профессионалы самого высокого класса. Свидельство тому – полученная в 2018 году награда: за лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем ОАО «Российские железные дороги» присудило второе место коллективу ООО «Производственное объединение «Вагонмаш» в номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры». Заслуженная трудовая победа!

Так держать!

Юлия ЛИПКОВА



Некоммерческое партнерство «Объединение производителей ­железнодорожной техники» учреждено в июне 2007 года компаниями ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы» и ООО «УК холдинга «Русская корпорация транспортного машиностроения».

Основными задачами НП «ОПЖТ» являются содействие реализации технической политики в отрасли железнодорожного машиностроения, ­создание нового поколения железнодорожного подвижного состава и ­высокотехнологичной продукции на основе инновационного развития.


< Вернуться к содержанию

VIP # 01-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий