Владимир Дурнев: Живу дорогами…

Для большинства словосочетание «дорога жизни» – просто красивое высказывание. А для тех,  кто связал свою судьбу  с дорожным строительством, оно имеет двойной смысл. Год за годом добавляют они километры новых и отремонтированных автотрасс, и удлиняется асфальтовая лента, соединяющая населенные пункты и людей.

Немало интересного об этом может рассказать генеральный директор общества с ограниченной ответственностью «Курскспецдорстрой» Владимир Дурнев, более двух десятков лет работающий в отрасли. А общий стаж перешагнул 50-летнюю отметку: первая запись в трудовой книжке Владимира Михайловича сделана 7 июля 1965 года на практике в Тамбове. Тогда он еще не знал, что в будущем станет дорожником.

А начиналось все в ранней юности. После восьмого класса сельской школы в Фатежском районе поступил в Курский монтажный техникум. Не потому что мечтал о профессии строителя, а случайно, как говорит, за компанию: товарищ предложил подать документы на стройфак. И пошло-поехало: учеба, практика, распределение, армия, заочное отделение института… И работа, работа, работа…

Впрочем, этот «сценарий» мог быть, как минимум, дважды скорректирован. Службу проходил в артиллерийских войсках в Ленинградской области. Его военчасть считалась элитной, полигон – образцовым. У солдат-срочников была возможность поступать в военные вузы. Вот и Дурнев успешно сдал экзамены в Военно-воздушную академию имени Можайского в Северной столице. Но…учиться в этом престижном вузе не стал. Несмотря на то что в строительство попал случайно, захотел и дальше двигаться именно по этой стезе. А в «Можайке», как тогда называли академию, рядовой мог поступить на любой факультет, кроме строительного: туда брали военнослужащих только со званием.

И еще судьба давала шанс, за который ухватились бы многие: из дивизии рядового Дурнева направили в Московский военный институт иностранных языков. Но надо же было такому случиться! 16 апреля приходит вызов из столицы, а 17-го (на всю жизнь запомнил эту дату!) – приказ об увольнении в запас.

– Как ехать, если я первый в списке на увольнение и меня уже ребята, с которыми до армии работал, под Питером ждут?! – вспоминает Владимир Михайлович. – Это обстоятельство и «перевесило». Иначе мог бы стать переводчиком, а может, в архиве где-нибудь застрял. Но Господь направил по пути, по которому иду до сих пор.

…После службы работал в Ленинградской области, затем вернулся на родину. Пять лет трудился в строительном управлении №7 Курскпромстроя, а в 1974-м перешел в организацию, в которой и по сей день. Тогда она называлась СУ-2, потом несколько раз переименовывалась. Сегодня это ООО «Курскспецдорстрой», и здесь Владимир Михайлович уже 41 год. До назначения генеральным директором трудился на стройке рабочим и мастером, прорабом и начальником участка и производственно-технического отдела. Служба в ПТО пришлась не по душе, потому что кабинетный – не его стиль. Прошел почти все должностные ступеньки, перепрыгнув только одну: никогда не был главным инженером.Третий десяток лет занимает кресло генерального директора. И ни один год из этого периода не может назвать легким. Что 93-й, когда только возглавил организацию, что нынешние времена. Приходилось коллективу и выживать, и возрождаться. Занимались трубопроводами, свайными фундаментами, нулевыми циклами, строительством гаражей, котельных. Этот перечень дополняют прокладка подъездных путей и благоустройство объектов. И хотя имелся собственный асфальтобетонный завод, но заказов не хватало. Причина – предприятие хорошо знали только на селе. Пришлось буквально завоевывать рынок в Курске. Помогло сотрудничество с Курскпромстроем: тогдашнему его руководителю В.Г. Гнездилову импонировали порядочность и деловые качества В.М. Дурнева, потому поддерживал, чем мог. С легкой руки Валерия Григорьевича и производство Дурнева начало расти.



А дорожную специализацию выбрали в 1999-м. К этому подтолкнули обстоятельства. Резко упали объемы строительства инженерных сетей. Наглядный пример – город Курск. Из значительных объектов, кроме Шумаковского водозабора, тогда ничего не построено. Были работы по мелочам – по подключениям. Многие участники строительного рынка все сооружения стараются «привязать» к уже существующим коммуникациям. Крупные, такие как КПД, действуют по замкнутой системе – все, что нужно, выполняют сами. Так что волей-неволей пришлось искать свою нишу, не отказываясь и от заказов по старому профилю. Но все-таки главное теперь – дороги. В этом Курскспецдорстрой преуспел и входит сегодня в пятерку сильнейших организаций региона, способных строить автомагистрали любой категории.

– Постоянно идет работа на развитие, – поясняет Владимир Михайлович. – А начинали с малого: покупали подержанную технику – где за деньги, где – по бартеру, за песок (свой карьер у нас был). Первый бульдозер приобрели в 93-м, до сих пор его помню: все радовались этой машине, как дети. На ней Семен Федосов работал, сейчас он уже на пенсии. Потом еще и еще покупали. Одним словом, оперились. И пошли к нам люди. А сейчас уже по конкурсу выбираем, по рекомендациям знакомых, ведь важно, когда авторитетный человек говорит: «Я этого парня знаю и ручаюсь»…

Сегодня и технопарк огромный, и специалисты классные. Объекты – по всей области. Все они важные, все запомнились. Но есть в этом списке особые, можно сказать, выстраданные. Никогда не забыть, как строили 3,9 километра автодороги «Курск-Касторное-Березовчик» в Советском районе. В рекордно короткие сроки, за каких-то два осенних месяца, а ведь там было порядка 70 тысяч кубометров грунта. Торги состоялись только в сентябре, а нужно еще время на заключение договора и соблюдение разных формальностей. Иначе – вопросы сотрудников контролирующих органов: почему раньше положенного времени начали? Могли и в коррупции обвинить, и в других несуществующих нарушениях. Поэтому и приступили к работе лишь в октябре. А тут зарядили дожди и многое из сделанного пошло насмарку: пришлось заменить уже готовую насыпь на двухкилометровом участке и укладывать асфальт в ноябре. Справились до снега – успели за счет того, что коллектив профессиональный и техника мирового уровня.

– Действовали почти в таких условиях, в каких вкалывал Павка Корчагин в романе Островского, – вспоминает Владимир Михайлович. – Трудились не за страх, а за совесть, тем более что деньги федеральные. Вместе с нами переживал руководитель областного казенного учреждения «Комитет строительства и эксплуатации автомобильных дорог Курской области» Александр Алексеевич Полин: он каждый день звонил в половине двенадцатого ночи, интересовался, сколько положили на эту минуту асфальта. А если бы Москва деньги выделила пораньше, не было бы никаких накладок. Теперь в этих вопросах стало больше порядка.

В числе «творений» коллектива – улица 50 лет Октября, участок новой дороги от нее до улицы К.Маркса; реконструкция путепровода над железнодорожными путями на улице Чайковского и другие объекты. Только за последний десяток лет Курскспецдорстрой на 70 километров удлинил новые дороги области – это расстояние примерно от Курска до Тима, Льгова, села Большое Солдатское. А километраж отремонтированных автомагистралей в четыре раза превышает протяженность территории Курской области с востока на запад и в семь раз – с севера на юг.

 К сожалению, прошедший дорожный сезон удачным не назовешь: слишком много навалилось проблем, резко упали объемы. В первую очередь в областном центре. В прошлом «провальном» (как считает Дурнев) году в Курске освоили 130 миллионов рублей, а в нынешнем будет не более десяти. А ведь за спиной руководителя коллектив из 450 человек, невостребованная техника. Никто не припомнит, чтобы дорожные машины в сезон находились в боксах. Всегда работой «захлебывались» – в хорошем смысле этого слова.

В 2015 году приобрели всего два грейдера, а раньше удавалось покупать до десятка новых машин, причем импортных. Старались поскорее заменить изношенные: их выгоднее списать в металлолом, чем восстанавливать. Сейчас с заграничной техникой стало сложнее: обслуживание подорожало как минимум в два раза. Все время шли к тому, чтобы благодаря мощным машинам и высокому профессионализму трудиться меньшим составом, чтобы в итоге всем получать достойную зарплату. Ежегодно она возрастала на две-три тысячи рублей. К сожалению, обстоятельства внесли коррективы.

– Конечно, со временем все стабилизируется, – рассуждает Владимир Михайлович, – это происходит не впервые, но сегодня кризис гораздо серьезнее, чем в 2008-2009 годах. Хотя вот уже в сельском хозяйстве наметился подъем. Верю, что и в строительстве, и в остальных отраслях то же самое будет. Так уж получается, что мы в кризисы страдаем больше всех (на первое место выступает забота о хлебе насущном, а не о новых объектах), но зато быстрее и восстанавливаемся. Наш мощный потенциал не теряется, и, когда экономика идет в рост, дорожный комплекс области способен и в три раза увеличить объемы.



Может, это прозвучит пафосно, но по-другому не скажешь: Владимир Михайлович гордится успехами не только своего коллектива, но и всей отрасли региона. Потому что сейчас не просто новейшие технологии, техника, но и более профессиональный подход к решению проблем. Канули в Лету времена, когда о строителях говорили в пренебрежительном тоне: мол, бери больше, кидай дальше. Сейчас и уровень строительства куда выше, и отношение к строителям другое! И лучший показатель работы коллективов автодорожников – состояние магистралей, километры новых асфальтированных дорог, ведущих в сельскую глубинку. Примета времени – и новые маршруты, по которым курсируют школьные автобусы. А Владимир Михайлович не забыл, что такое бездорожье: в детстве четыре года шагал в школу и обратно по грязи и снежным заносам.

И как не радоваться, что область стала площадкой для изучения передового опыта. Визиты в соловьиный край нанесли ученые из Харьковского автодорожного института, специалисты фирмы «Виртген» из Германии.

– Заслуга региональной власти, в первую очередь губернатора Александра Николаевича Михайлова, а также Александра Алексеевича Полина в том, что мы во многом (кроме, конечно, выделяемых средств) не отстаем от столицы, – убежден Дурнев. – Ведь у нас дороги профессионалы строят, а в Москве – гастарбайтеры. Поездил я по Европе и вот что скажу: наши трассы ничуть не хуже, чем в Чехии, и гораздо лучше, чем в Польше. Но есть и на кого равняться – на Германию, Австрию. Думаю, наступят времена, когда такого уровня достигнут и куряне.          

А пока приходится жить по средствам. Вот и в Курскспецдорстрое исключили все непроизводительные затраты, не планируют покупку новой техники. И в то же время достраивают четвертый этаж административного комплекса (с помощью организации, для которой выполняют благоустройство на объектах). В этом есть острая необходимость: мягкая кровля здания – еще с советских времен. Под ней летом жарко, как в Африке, зимой холодно, в итоге – непозволительно большой расход газа и электроэнергии. Да и людям станет комфортнее работать.

– Дорожник – это истинно мужская профессия, – убежден Владимир Михайлович. – Вот вы спрашиваете: за что я ее люблю? А кто сказал, что люблю? Поверьте, это больше чем просто любовь. Я профессионал, я живу дорогами.

...Он доволен, что внук Федор пошел по его стопам, выбрал строительный вуз. Давления на парня дед не оказывал, но о мотивах спросил, чтобы лишний раз убедиться: это осознанное решение самого юноши. Учится хорошо, но пятерки – не самое главное. Важно, чтобы умел мыслить, принимать ответственные решения, отвечать за свои поступки.

– Держу ситуацию под контролем, но не вмешиваюсь, – поясняет Дурнев свои принципы воспитания настоящих мужчин. – Просто интересуюсь, что да как. Федя всегда может на меня рассчитывать, когда что-то не получается. Ведь строительный факультет – один из самых трудных.

Ветеран отрасли надеется, что внук достойно продолжит семейное дело – образно говоря, эту нелегкую дорогу, которую в далекой юности начал прокладывать сам Владимир Михайлович. И тогда парень будет ­ «­…жить километрами, а не квадратными метрами». Эти строки из песни Юрия Кукина очень созвучны философии В.М. Дурнева. 50 лет он достойно несет на своих плечах груз ответственности за все то, что делает. И чувствует себя счастливым. Несмотря ни на что!


Из досье:

В.М. Дурнев дважды становился победителем российского конкурса «Менеджер года», удостоен званий «Почетный дорожник России», «Почетный строитель Курской области», награжден почетным знаком «За особые заслуги перед городом Курском», почетными грамотами, имеет множество благодарностей.


София КОНДРАТЬЕВА


< Вернуться к содержанию

крестьянская застава # 05-2015

Комментарии пользователей



Последний комментарий