СПАСение наших дорог

В конце октября в Курске состоялась межрегиональная конференция, посвященная внедрению новых технологий при строительстве дорог. О значимости мероприятия говорит хотя бы тот факт, что организовано оно было общеотраслевым Центром компетенций (ОЦК) ФАУ «Российский дорожный научно-исследовательский институт» Министерства транспорта РФ. В работе конференции приняли участие представители служб заказчиков, проектных и подрядных организаций, заинтересованных и участвующих во внедрении новых асфальтобетонных смесей на территории Курской, Тульской, Ульяновской, Белгородской, Рязанской и Воронежской областей. Главной темой конференции стало применение новой методики строительства дорог, которая позволит ­серьезно повысить качество дорожного покрытия и увеличить срок его службы.

Наверное, нет большой нужды объяснять важность применения новых технологий в дорожной отрасли современной России. О плачевном состоянии большинства наших дорог можно писать много, но лучше, безу­словно, что-то делать для серьезного улучшения их качества. Начать преобразования эксперты предложили с главного: изменения системы проектирования асфальтовых дорожных покрытий, ведь прежняя безнадежно устарела. Она не учитывала того факта, что Россия расположена в нескольких климатических поясах, и проектирование дорог по единой схеме для всех регионов, по крайней мере, не всегда оправдано.

Сегодня, по мнению специалистов, необходима новая, модернизированная система проектирования, которая позволит учитывать природные условия конкретной территории для прокладывания дорог. И с недавних пор в нашей стране началось внедрение такой системы на базе Superpave, получившей название «СПАС». Спасать российские дороги действительно нужно. Что же это за технология?

«Суперпейв» – это метод, за которым стоит будущее в решении дорожно-строительных задач на десятки лет вперед. Он уже зарекомендовал себя как лучший в вопросах надежности и экономии там, где его используют. Это метод проектирования составов асфальтобетонных смесей для дорожных покрытий с повышенными эксплуатационными характеристиками. Был разработан в США и является результатом многолетних исследований по увеличению срока службы асфальтобетонных покрытий.

Основная задача данной технологии – разработка состава асфальтобетона с учетом процессов его нелинейного деформирования и разрушения. При этом пристальное внимание уделяется климатическим условиям эксплуа­тации автомобильной дороги и перспективной интенсивности движения. В результате применения метода «суперпейв» становится возможным получить покрытие, устойчивое к образованию колеи, низкотемпературной сетке трещин и усталостному разрушению. Нужный эффект достигается путем применения специальных способов проектирования состава асфальтобетона и методов испытаний исходных компонентов. Уже более двадцати лет система «Суперпейв» успешно применяется во многих странах ­Европы и практически по всей территории США. В последнее время данная технология начала внедряться и в России.

Вот что отметил в одном из интервью советник генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Евгений Дамье:

– В некоторых регионах данная система уже успешно применяется. Такой опыт есть в Башкирии, Татарстане. Отмечу, что освоение методики происходит в тесном взаимодействии федеральных и региональных дорожников. Образовательный центр Росавтодора проводит профильные семинары для специалистов отрасли. Появились предприятия, которые обучают системе региональных подрядчиков. Процессу способствует более широкое оснащение лабораторий специализированным оборудованием. Приборов на сегодняшний день уже достаточно. Они есть и у заказчиков, и у подрядчиков, и у производителей. Резюмируя сказанное, отмечу: практика показывает, что если дорожники стремятся увеличить сроки службы покрытия, то в первую очередь необходимо как можно скорее осваивать систему «СПАС» и переходить на нее повсеместно. Особенно на трассах с высокой интенсивностью движения.

А вот мнение участников конференции в Курске:

– Технологическое развитие дорожной отрасли в рамках нацио­нального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» сейчас ведется в ряде пилотных регионов, в числе которых и ­Курская область, – сказал директор по организации деятельности ОЦК ФАУ «РОСДОРНИИ» Алексей Ковров. – Новая технология позволяет, во-первых, оценивать качество укладываемого асфальта не по истечении энного количества времени, а прямо в процессе укладки и при приготовлении смеси. А во-вторых, производить тонкую настройку асфальтобетонной смеси под конкретную точку дороги, под конкретный участок, под условия грунтовки.


Дорожники Курской области планируют активно применять данную технологию в 2020 году.

– Конференция в Курске – это часть большой программы обучения, которая ведется повсеместно в нашей стране, – подчеркнул председатель комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области Владимир Муравьев. – В нашем регионе также проводится переоснащение дорожных лабораторий, меняется подход к контролю качества. Новое оборудование позволит нам по современным стандартам проектировать асфальтобетонные смеси и испытывать их. Я думаю, что к концу 2019 года, перерезая ленточку в нашу новую лабораторию, мы покажем, как изменился подход к контролю качества, продемонстрируем новое оборудование, которое позволит нам в следующем году и проектировать асфальтобетонные смеси по новым стандартам, и испытывать их, подтверждая те заявленные характерис­тики, которые в смеси должны быть.

В настоящее время ведется работа по переоснащению центральной строительной лаборатории ОКУ «Комитет автодорог Курской области». До конца декабря планируется осуществить капитальный ремонт помещений, закупить оборудование.

К внедрению новых технологий в строительстве дорог готовятся и курские подрядчики.

– Для нас это новый этап в строительстве, – поясняет генеральный директор «Фатежского ДРСУ №6» Григол Рухадзе. – Необходимо модернизировать наши заводы и лаборатории, перейти на еврощебень – щебень иных фракций, который приходится завозить из других регионов. Только нашему предприятию для работы требуется 300 тысяч тонн такого материала в год.

Как гласит известная пословица: глаза боятся, а руки делают. Но в данном случае в глазах руководителей дорожных служб страха нет. Наоборот, они настроены оптимистично. Хочется верить, что такой подход к делу оправдан и новые технологии в дорожной отрасли будут успешно внедрены в жизнь.

Сергей МАКАРОВ


< Вернуться к содержанию

VIP # 06-2019

Комментарии пользователей



Последний комментарий