Трудно ли быть лидером?

Чтобы получить ответ на этот вопрос, корреспонденты издания отправились в Суджу к генеральному директору ЗАО ДРСУ №2 Николаю ИЛЬИНОВУ. Договариваться о встрече пришлось заранее. Выкроить время в «дорожный сезон» в плотном графике руководителю такого ранга оказалось совсем непросто.

Полвека – это дата!

Суджанское дорожное ремонтно-строительное управление со дня своего основания, а было это полвека назад, имеет второй порядковый номер (первый – по определению и по статусу – у курян). Но фактически именно суджане уже десятки лет удерживают пальму первенства на рынке дорожного строительства не только в нашем регионе, но и далеко за его пределами.

Предприятие выполняет полный цикл работ по строительству автомобильных дорог, производит ремонт проложенных магистралей, следит за их состоянием, благоустраивает прилегающую территорию.

Угнаться за ними по объему освоенных средств (в год порядка двух миллиардов рублей!) нереально. Такая же ситуация и по другим показателям. Об этом красноречиво говорят цифры за 2017 год: новое строительство – 20 километров, ремонт – 82 километра. И по техническому перевооружению здесь все в полном ажуре – новейшие модели специализированной техники и компьютерное управление процессом.

И все же угнаться, наверное, можно. С одной лишь оговоркой: если суджане остановятся в своем развитии и согласятся всех остальных немного подождать.

Но вряд ли это возможно – обладание «желтой майкой лидерства» накладывает свои правила игры. К примеру, обучение квалифицированных кадров. Ведь сегодня в ДРСУ №2 приезжают за опытом не только практики, но и теоретики – профессура из вузов, где как раз и учат строительным специальностям. В свое время суджане одними из первых в России освоили новую технологию производства и укладки щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Данное покрытие имеет множество преимуществ: оно более плотное, долговечное, морозостойкое, обеспечивает хорошее сцепление колес с поверхностью, обладает такими качествами, как водоустойчивость, сдвигоустойчивость, что особенно важно при троллейбусном движении, где нагрузка на покрытие велика. Кроме того, при устройстве дорожного основания используется «тощий» бетон.

Еще одно ноу-хау: приобретены и успешно эксплуатируются системы автоматического нивелирования LeicapowerGrande 3D. Передовые компьютерные технологии позволяют производить точные, грамотные расчеты, снижать расход материалов и себестоимость продукции, избегать ошибок при проектировании.

В результате этих и других нововведений в федеральной прессе в специализированных журналах появляются статьи о «передовом методе суджан». Ну как тут остановишься? Статус обязывает двигаться вперед.

Карман запас не тянет

Нынешний сезон для дорожников был не из простых. То в одной, то в другой организации возникали перебои со строительными материалами – и со щебенкой, и с песком. Один из основных поставщиков – Украина – по известным причинам закрыта, через Белоруссию – дорого.

В суджанском ДРСУ таких перебоев не было. Николай Ильинов как хороший хозяин придерживается правила: запас карман не тянет. Даже шутит:

– Если завтра уволят, то у моего преемника не возникнет проблем с материалами – в ДРСУ всего с избытком.

В свое время на предприятии закупили все, что смогли разместить в «закромах». К примеру, два вида песка. Так уж прописано ГОСТом – на местных трассах можно использовать песок, как говорится, попроще, а вот при строительстве федеральных магистралей – только определенного типа, который к тому же необходимо еще и промывать.


Рынок диктует свои условия. Чтобы сегодня в нем не просто выживать, а развиваться, уверенно смотреть в будущее, нужно быть настоящим профессионалом в строительной отрасли, четко регулировать сложившийся механизм хозяйствования, искать новые, более экономичные технологии, материалы и поставщиков этих самых материалов и заказчиков работ. И еще следить за техническими новинками. Николай Николаевич легок на подъем, едет за ноу-хау и в другие регионы, и в другие страны.

Работа дорожников видна как на ладони – все трещинки, ухабы, ямы и колдобины. Дорога не прощает промахов и ошибок. Все должно быть по высшему разряду: материалы, техника, специалисты. Именно по такому принципу и функционирует Суджанское ДРСУ. Руководителю не приходится краснеть за свою «продукцию». Покрытия, выполненные с применением современных технологий, имеют более долгий срок службы.

Без ущерба для природы

Первое, что приходит в голову, когда произносишь слова асфальтобетонный завод, – столб пыли, грязь, рабочие в промасленных робах. Вот такая обывательская точка зрения. В действительности все с точностью до наоборот. Современное производство асфальта – экологически чистое, пыли здесь нет, так как установлены специальные фильтры, грязи тоже, у сотрудников новые комбинезоны.

В ДРСУ таких заводов два – в Судже и в Прямицино. Процесс полностью автоматизирован, компьютеризирован, а потому ручная работа практически отсутствует.

Задача оператора – внимательно следить за процессом производства асфальта: как и что именно подается, как перемешивается и куда затем отгружается. Работа сродни ювелирной: состав смеси должен быть точно дозирован по весу и по качеству компонентов. При таком производстве выработка в смену достигает 2,5 тысячи тонн асфальта.

Кадры решают все

Был в советские  времена такой лозунг. Своей актуальности он не потерял и в наши дни. Суджанские дорожники прошли обучение в лучших учебных заведениях России и за рубежом. Сам Николай Николаевич в юности окончил Харьковский автодорожный институт (конкурс был четыре человека на место). Затем прошел школу настоящих мужчин в рядах Советской армии – служил на Дальнем Востоке. И вернулся в Суджу, чтобы строить дороги в родном краю.

На предприятии, которым он руководит полтора десятка лет (до этого был главным инженером, рабочий стаж – более 30 лет), работают высококлассные специалисты – и умудренные жизненным опытом ветераны отрасли, и энергичная молодежь. Коллектив большой – почти пятьсот человек. Текучки кадров нет. Напротив, есть большое количество желающих устроиться на хорошую работу с достойной заработной платой (средняя – 38 тысяч рублей), которая к тому же вовремя выплачивается. При этом существует солидный пакет социальных гарантий (питание в столовых бесплатное, причем обеды приво­зят на объекты), если строительство магистрали идет далеко от родных мест, то предприятие оплачивает и жилье, и питание, и командировочные. Помогают с беспроцентными кредитами на приобретение квартир. Если сотрудник живет в доме, возведенном ДРСУ, и отработал десять лет, то существенную часть стоимости гасит само предприятие.

В кабинете Ильинова множество почетных грамот и кубков. Как оказалось, за победы в спортивных соревнованиях (давняя хорошая традиция ДРСУ №2, которая появилась еще при прежнем руководителе Александре Полине). Соревнуются в разных видах спорта – футболе, волейболе. Поболеть за команды приходят местные жители, ведь борьба за Кубок дорожника идет нешуточная.

У японцев одним из показателей надежности компании является наличие трудовых династий. Сразу скажу, есть династии и на этом предприятии. За примером далеко ходить не надо: генеральный директор Николай Ильинов и его два сына – Роман и Александр. Один «дошагал» до мастера, другой – до прораба. Кстати сказать, требования к сыновьям такие же, как к остальным работникам, а спрос в два раза строже.

Достойно работает в лаборатории Галина Бондарева – дочь первого руководителя суджанского ДРСУ Пет­ра Алексеевича Карамнова. Здесь же долгие годы была экономистом и ее мама Алла Николаевна.


Километры дорог

Сколько построено за полвека – широких магистралей и узкоколеек местного масштаба – никто доподлинно не считал. Но и без строгой цифири понятно – тысячи километров. География обширна: это не только районы области, в первую очередь Суджанский и Большесолдатский, но и дороги, проложенные на границе с Украиной (обеспечивали пропускную способность на международных трассах). Это строительство путепровода через железнодорожные пути на автомобильной дороге «Курск – Льгов – Рыльск», дорожного полотна возле строительной площадки станции замещения (Курская АЭС-2). А еще дороги в соседних областях – Белгородской, Воронежской, Калужской...

Среди масштабных, не побоюсь этого слова, грандиозных проектов – Кировский мост через реку Тускарь и обход деревни Зорино Курского района.

Не только о победах

Говорить о достижениях и победах можно бесконечно долго, не зря же специалисты давно уже окрестили опыт ДРСУ «суджанским феноменом». И тем не менее Николай Ильинов не скрывает проблем в дорожной отрасли, которые, как ямы и колдобины, тормозят движение вперед. Это и огрехи федерального законодательства, когда из-за чьей-то некомпетентности или амбициозности невольно дорожает строительство. Это и споры с хозяевами коммуникаций – за счет чьих средств и в какие сроки переносить. Это и торги по 44‑му Федеральному закону: заявки на аукцион присылают организации, которые расположены за тысячи километров (а ведь провести строительство – мало, дорога потом в течение нескольких лет на гарантии, кто будет поддерживать ее состояние?).

– К сожалению, в проектных бюро сегодня подчас работают неопытные специалисты, которым хочется создать что-то новое, но они порой настолько оторваны от реальной жизни, что предлагают освещать дороги (ладно бы в южных районах страны) светильниками на солнечных батареях. Скажем, в Курской области на некоторых трассах из десятка таких фонарей горят лишь несколько. Потому приходится искать выход из сложившейся ситуации. И его, конечно, находим – подключаем к автономному питанию, но средства-то уже потрачены. Обыватели же по привычке ругают дорожников, мол, сознательно тратят лишнее.

– Мы бы лучше эти деньги вложили в строительство поселковых дорог, – считает Николай Николаевич, – хочется, чтобы и в глубинку пришла цивилизация.

Рассмотрим еще одну «дорожную трещинку» – отношение населения к благоустройству прилегающих территорий. Несколько лет назад установили суджане вдоль трассы новенькие контейнеры для мусора. В первую же неделю растащили по домовладениям и дачам половину, потом исчезли и оставшиеся емкости.

Мусор же вываливают в лесополосе или просто вдоль трассы. Если вы когда-то проезжали по Суджанскому району, то наверняка обратили внимание на красочные плакаты: «Бросил мусор, не забудь... хрюкнуть». И добавить к этому, в общем-то, нечего.

Возвращаясь к началу статьи и вопросу о том, трудно ли быть лидером: легко только тем, кто ничего не делает, нет работы – нет проблем. Первопроходцам было сложно всегда, но ведь кто-то должен проложить этот путь и остальных вести за собой.

Александра ЧЕРНЫХ
Суджанский район


< Вернуться к содержанию

крестьянская застава # 04-2017

Комментарии пользователей



Последний комментарий