Михаил Князев: Не благодаря, а вопреки…

Экономика переживает не лучшие времена. В том числе и важная ее составляющая – автотранспортная отрасль.  Большинство пассажирских предприятий – в планово убыточном состоянии.

Их стабильность во многом зависит от бюджетной поддержки местных властей. Но, как известно, в казне не густо, и надеяться на достаточную финансовую помощь не приходится. Так есть ли выход? И что в силах самих автомобилистов в решении назревших проблем? Ответить на эти и другие вопросы мы попросили генерального директора акционерного общества «Курчатовавтотранс»  Михаила Князева.

– Михаил Прокофьевич, сегодня только и слышишь: «Кризис, кризис!» Как будто в первый раз мы оказались в сложной ситуации. Вспомните, каким образом удавалось «выруливать», чтобы сохранить и коллектив, и пассажироперевозки?

– Подобное случалось и раньше. Например, в не такие уж далекие 90-е годы. Я тогда еще не руководил автотранспортным предприятием, а исполнял должность начальника отдела взаимозачетов. Само название дает представление, что это было за время и чем приходилось заниматься. Кризис, бартер, взаимные неплатежи… Крутились, как могли. Курская атомная станция, управление строительства АЭС рассчитывались векселями за перевозку рабочих. Допустим, миллионный вексель под 25 процентов, а деваться некуда. По взаимозачетам мы приобретали продукты питания, промышленные товары. Свой магазин открыли. Таким образом, получали «наличку».

– Кризис 90-х одних напугал, других разорил, третьих научил. Вы себя к какой категории относите?

– К третьей. То время так закалило и так научило, что не разучились до сих пор – экономить, искать и находить резервы. Не только для того, чтобы сводить концы с концами, а и развиваться, пусть даже медленными темпами.  Часто вспоминаю, как меня принимали на должность генерального директора. Сказали: «Подготовьте программу, чтобы было понятно, как собираетесь исправлять ситуацию». Кстати, по ней я до сих пор действую. Два основных  раздела: доходы и сокращение расходов. С одной стороны, ничего нового – основные требования эффективной работы. Но в любой отрасли – своя специфика. В нашем случае нашлось немало вариантов сделать финансовые «ручейки» полноводнее.  Стали искать новых заказчиков на перевозки, контролировать пассажиропоток и выручку на линии, оказывать услуги по ремонту автомобилей, сдавать в аренду свободные помещения в административном здании. Общая цель сближала и дисциплинировала.

А тут еще правительство приняло постановление, запрещающее взаимозачеты. Началась реструктуризация задолженностей по налогам и в различные фонды – пенсионный, медстрах, соцстрах и т.д. Когда принимал предприятие, общая сумма долгов составляла 30 миллионов рублей.  А уже с 2000 года  начали регулярно производить не только текущие перечисления, но и постепенно рассчитываться по плану реструктуризации. В 2006 году, когда произошла смена формы собственности, и АТП стало акционерным обществом, у нас оставалось всего 500 тысяч рублей долга в Пенсионный фонд. С тех пор все платежи – без задержек и в полном объеме. Дважды за последние десять лет предприятие признавалось «Лучшим налогоплательщиком года». Суммы по этому виду отчислений приличные, в среднем 10 млн. рублей в год, а в 2015-м вышло 13 млн. С учетом полученной в прошлом году прибыли должны заплатить нашему собственнику, областному комитету по управлению имуществом, 4 млн. рублей дивидендов….

– А собственник вас каким-то образом поощряет за успехи?

– Сейчас готовим обоснование в Совет директоров, чтобы часть этих средств нам выделили на развитие производства. Крайняя необходимость  – ремонт кровли гаража. И было бы совсем неплохо приобрести новый ПАЗик. Тем более сейчас действует программа утилизации, и у нас есть несколько автобусов под списание. Компенсация составляет 350 тыс. рублей за каждый.


– А за свои средства удается пополнять  подвижной состав?

– Удается, потому что другого пути нет. Понимаем, что без обновления автопарка у нас нет будущего. За 17 лет моего руководства предприятием приобрели 37 автобусов. Не раз директора других АТП советовали: «Зачем? Пусть область, город, район за свой счет покупают». Но ведь это, в первую очередь, нам самим нужно. Поэтому часть прибыли (а с плюсом мы начали с 2006 года работать) регулярно тратим на новые  машины. Их было бы больше, если бы с нами рассчитывались городская администрация и областной комитет промышленности, транспорта и связи, компенсировали нам затраты на организацию перево­зок по социально значимым маршрутам. Долг администрации города Курчатова составляет 5 млн. руб. – на эти деньги можно приобрести 2-3 ПАЗика. От комитета недополучили около 15 млн. рублей.

– Обратила внимание, как серьезно относитесь к ремонту машин. Создается впечатление, автобусы только что сошли с конвейера завода.

– Что такое ПАЗ, ЛиАЗ? Через 7-8 лет капитально ремонтируем двигатель, «расшиваем» корпус, перевариваем металлические боковины, снимаем и перетягиваем сиденья, шпаклюем, грунтуем, красим... Словом, приводим в нормальный, даже красивый вид, чтобы добиваться качественного обслуживания пассажиров. У нас на ходу автобусы выпуска 1999 года. А самое последнее приобретение удалось сделать  в прошлом году – ЛиАЗ.  Пять с половиной миллионов рублей заплатили – очень большая сумма.

– Сегодня ощущается дефицит специалистов рабочих профессий. У вас есть такая проблема?

–  У нас она остро не стоит. Основу коллектива составляют профессионалы «высшей пробы». Сварщик Н.А. Мамедов, автоэлектрик Н.В. Семенихин, слесарь А.П. Гапонов, шиномонтажник Н.Н. Шереметьев, токарь О.В. Горохов выполняют работы любой сложности. Сегодня в штате  79 человек или в два раза меньше, чем, допустим, на одном из пассажирских предприятий Курска. А количество автобусов, выходящих на линию, одно и то же. Мы до минимума сократили число ИТР, ремонтников. Больше половины работающих – водители: первого класса – 22, второго – 20 человек. Это опытные, ответственные люди, стаж которых в АТП – не один десяток лет. Среди них С.В. Затолокин, удостоенный медали ордена «За заслуги перед Отечеством» III степени, В.П. Долгих, А.А. Воробьев, В.И. Быков – им вручен памятный знак «За труды и Отечество», а также С.Е. Лавров, А.С. Белугин, И.Е. Ильин, В.Б. Мяснянкин, награждённые грамотами Курской области.

В целях оптимизации затрат я отказался от личного шофера – сам за рулем. Зато у всех сотрудников – полный соцпакет. Федерация профсоюзов Курской области даже наградила нас дипломом за колдоговор. Помимо постоянно растущей зарплаты (сегодня это в среднем 20 411 рублей, что на 18% больше, чем в 2014 году), в документе речь идет о спецодежде, компенсации за молоко, выплатах при уходе в отпуск, на пенсию и других видах помощи. Стараемся облегчить людям жизнь, насколько это позволяет финансовое положение. А оно, благодаря принимаемым мерам, стабильное. Например, заказные перевозки, мойка автотранспорта, ремонт, стоянка транспорта, медосвидетельствование, сдача в аренду административных и производственных площадей – принесли в 2015 году прибавку к доходам около 9 млн. рублей. Производительность труда постоянно повышается. В прошлом году она составила 107,9%.


– У вас в кабинете много почетных грамот, благодарственных писем. Есть даже от командующего Московским военнным округом генерала В.Ю. Бакина. Интересно, за что?

– За участие в организации командно-штабного мобилизационного учения. На базе АО «Курчатовавтотранс» создан приемо-сдаточный пункт технических средств. По итогам одной из проверок столичной комиссии нас и отметили. 

Немало благодарностей от Русской Православной Церкви за помощь храмам, участие в восстановлении Коренной пустыни. Помогаем и городу Курчатову в подготовке различных мероприятий и праздников. А вот нам муниципалитет долги отдавать не спешит.

Но, несмотря ни на что, мы темпов не сбавляем. Выполняем все запланированные пассажироперевозки. На дачных маршрутах не то что не допускаем срывов рейсов, а нередко выводим на линию дополнительные автобусы, чтобы все желающие могли добраться до своих садов-огородов и обратно. Но, самое важное, на мой взгляд: в регионе сохранены общественный транспорт и «льготные» перевозки, нет социальной напряженности. Это большая заслуга региональной власти. Чего нельзя сказать о соседних областях: в Воронеже, Белгороде остались только частники. 

Конечно, акционерному обществу «Курчатовавтотранс» хотелось бы ощущать поддержку нашего города, какую получают АТП, действующие в областном центре. Но мы можем гордиться, что добиваемся результата не благодаря, а вопреки. Потому что научились работать. 

София ВАСИЛЬЕВА
г. Курчатов


< Вернуться к содержанию

VIP # 01-2016

Комментарии пользователей



Последний комментарий