Главное – не отстать от паровоза

ООО ПО «Вагонмаш» исполнилось десять лет. Это хороший повод подвести итоги пройденного пути, подумать о будущем, потому что, как когда-то сказал мудрый Овидий, суть не в годах, а в делах – их-то и надо считать.

С целью такого «подсчета» генеральный директор Валерий Валеев накануне юбилея организовал пресс-тур для журналистов. Путешествие ограничилось заводской территорией и цехами, но каким познавательным оно было!

– За десять лет на базе обанкротившегося и полуразрушенного завода железобетонных конструкций мы с нуля создали предприятие, которое специализируется на разработке и внедрении инновационных технологий в области железнодорожного машиностроения, – рассказывал Валерий Адиевич. – Наладили выпуск высокотехнологичных и соответствующих мировым стандартам деталей и узлов для ремонта вагонов: поглощающих аппаратов РТ-120, пружин, скользунов.

Все цеха, а их шесть, химико-механическая лаборатория оснащены новейшим отечественным и импортным оборудованием. Ввели в эксплуатацию цех термической обработки деталей, что позволило значительно улучшить их эксплуатационные свойства и надежность. Создали инструментальное производство, службу газо-, тепло– и водоснабжения.

«Локомотивом» производства называют специалисты цех по сборке поглощающих аппаратов с двумя автоматическими линиями. Их обслуживают 29 человек. За год они производят до 80 тысяч аппаратов, благодаря которым происходит поглощение и рассеивание энергии удара, возникающего при соударении вагонов.

– Наши поглощающие аппараты, – объясняет Валерий Адиевич, – настолько хорошо зарекомендовали себя, что ими оборудован каждый второй полувагон на российских железных дорогах. Они безотказно работают в различных климатических зонах, в экстремальных условиях и под воздействием высоких нагрузок, обеспечивают сохранность вагонов и перевозимого груза, повышают безо­пасность движения, увеличивают межремонтный пробег, что приводит к сокращению расходов на ремонт вагонов.

Специалисты компании «Вагонмаш» разработали, спроектировали и внедрили в производство беззазорные скользуны, обеспечивающие устойчивое движение вагона на кривом участке пути. Они не только влияют на безопасность движения, но и повышают эксплуатационно-технические и ремонтные показатели вагонов. И после замены устаревших образцов они установлены на всех типах тележек.

 Гордостью компании является и производство пружин для грузовых вагонов. Процесс полностью автоматизирован. «Умное» оборудование без вмешательства человека контролирует геометрические размеры и правильность заданной конфигурации изделия. Линия по производству пружин уникальна по своей производительности, качеству и технологиям. Она единственная в мире. В текущем году те, кто ее разрабатывал и запускал на заводе, номинируются на премию правительства России.

– Пружины рессорного подвешивания изготавливаются по технологии объемно-поверхностной закалки водой под большим давлением и приобретают особую прочность: становятся твердыми снаружи и эластичными внутри, – рассказывает генеральный директор, – благодаря чему получают более стабильные характеристики. Ресурс прочности такой пружины в два-три раза выше, чем обычной. Несмотря на то что линии были запущены только в 2010 году, вагонмашевскими пружинами уже оборудовано свыше 30 тысяч грузовых вагонов.


Чтобы читатели получили представление о заводских пружинах, скажу, что их высота в среднем 259 миллиметров, почти 150-миллимет­ровый внешний диаметр. Я попыталась сдвинуть с места одну из них – с первой попытки не получилось: тяжелая. Впрочем, иначе не может быть, ведь при эксплуатации грузовых вагонов пружины должны выдерживать серьезную нагрузку.

Кроме того, на предприятии усовершенствовали процесс подготовки прутка для пружин, что позволило вместо 300 штук в сутки изготавливать четыре тысячи! Принимая во внимание постоянно возрастающие требования к качеству и долговечности производимой продукции, компания «Вагонмаш» первой из производителей комплектующих грузового подвижного состава сообщила о готовности увеличить гарантийный срок эксплуатации пружин рессорного подвешивания до шести лет или 500 тысяч километров пробега для инновационных грузовых вагонов и расширить сеть сервисных центров.

 В прошлом году на территории бывшего завода «Машиностроитель» в поселке Карла Либкнехта Курчатовского района было создано совместное с финскими коллегами предприятие по производству продукции из композитных материалов не только для железнодорожной отрасли, но и для судо-, авиа– и транспортного машиностроения, в том числе санузлы для вагонов, кабины для локомотивов. Компания планирует использовать современные технологии и новейшие научные достижения. Она приступила к созданию проекта производства современного оборудования для водоподготовки и очистки сточных вод. Их первые образцы планируется установить в Подмосковье и Москве. Появятся они и в поселках Магнитном и Михайловка Железногорского района. Весной компания «Вагонмаш» подписала соглашение об эксклюзивном представлении интересов финской Transtech Oy на территории Российской Федерации, что открывает новые возможности для выпуска инновационного подвижного состава.

Но не стоит полагать, что над «Вагонмашем» небо всегда безоблачное. Ведь 10 лет его деятельности – это половина времени свободной экономики России, время непростых испытаний. Проблем более чем достаточно и нынче. В настоящий период на рынке образовался избыток примерно 300 тысяч грузовых вагонов, что привело к падению спроса на ремонт и комплектующие изделия. Однако, несмотря на сложный период, который переживает российская промышленность, коллектив рук не опустил и на месте не топчется.

– Мы не должны отставать от паровоза, – считает Валерий Валеев. – Поэтому постоянно думаем о завтрашнем дне. Так, в испытательном центре Санкт-Петербурга находится опытная партия поглощающих аппаратов класса «РТ-130», которые предназначены для установки на вагонах-цистернах, перевозящих опасные грузы. Думаем и о новой линии по изготовлению пружин для инновационных вагонов. Вместе с финскими коллегами прорабатываем проект по производству вагонов, перевозящих пищевые продукты.


 В Железногорске, на торжествах по случаю юбилея производственного объединения, руководитель группы предприятий «Вагонмаш» Александр Петрович Андреев обозначил такие перспективы:

– Частично будем менять грузоподъемное оборудование. На базе лаборатории создадим испытательный центр. Выйдем на проектную мощность по изготовлению пружин. По пассажирским вагонам определили номенклатуру поставок. Рассчитываю, что объем производства в 2014 году у нас будет среднестатистический, то есть 3,5-4 миллиарда рублей. А на техническое перевооружение и модернизацию основных фондов мы направим не менее 44 миллионов.

Временно исполняющий обязанности губернатора Курской области Александр Михайлов, выступая на праздновании 10-летия ПО «Вагонмаш», пообещал содействие администрации в дальнейшем развитии и расширении производства, в налаживании деловых контактов с другими предприятиями региона, России и зарубежья, заметив, что руководство компании постоянно стремится к освоению инновационных технологий.

– В сочетании с грамотной маркетинговой политикой это дает конкурентные преимущества и возможность маневрирования, чего часто не хватает другим хозяйствующим субъектам, – подчеркнул Александр Николаевич.

Александра ВЛАДИМИРОВА
г. Железногорск


< Вернуться к содержанию

VIP # 03-2014

Комментарии пользователей



Последний комментарий